Лодка плоскодонка из фанеры своими руками чертежи: Лодка плоскодонка из фанеры своими руками: чертежи, инструкция

Содержание

Лодка плоскодонка из фанеры своими руками: чертежи, инструкция

Лодка является незаменимой вещью, если вы хотите отправиться на рыбалку или просто провести время с друзьями или семье на реке. Это прекрасное приспособление для прогулки или даже целого водного приключения, которое вы можете сделать собственноручно.

Плоскодонная лодка

Если вас интересует технология, согласно которой выполняется лодка плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи, представленные в данной статье, и рекомендации вам пригодятся в работе.

Изготовление простейшего судна из фанеры – самый бюджетный способ обзавестись лодкой. Для этого вам всего лишь необходимо запастись все необходимыми, включая инструменты и чертежи, а также проявить чуточку терпения и старания. В остальном, изготовить такое изделие не составит для вас никакого труда, главное неукоснительно следовать подготовленному чертежу.

Чертеж плоскодонной лодки

Что нужно для работы

Материал, на основе которого создается конструкция – это, конечно же, фанера.

Она состоит из проклеенных при помощи фенольного клея шпонированных слоев, которые прессуются на производстве. Существует несколько ее типов, но не каждая разновидность фанеры подойдет для изготовления лодки своими руками.

Обратите внимание! Самая качественная и водостойкая фанера имеет маркировку ФСФ. Она, как правило, выполнена из березового шпона. При его использовании, вы сможете добиться надежности и качества от своего будущего изделия. В результате вы потратите значительно меньше усилий на процедуру шлифовки и отделки своей лодки.

Чертеж лодки (вид снизу)

Если вы по каким-то причинам не имеете возможности достать фанеру качественной торговой марки, покупая не слишком высококачественную продукцию, уделите особое внимание исполнению торцовых частей на листах. Отсутствие сквозных щелей, сучков, дырочек и дефектов – признак стоящего материала.

От качества выбранной фанеры будет зависеть:

  • качественный уровень самого изделия;
  • эксплуатационные характеристики лодки;
  • стоимость отделочных работ;
  • время, затрачиваемое на выполнение отделочных работ;
  • объемы необходимого материала;
  • количество швов в готовой лодке.

Поэтому вы должны отнестись к выбору с максимальной ответственностью. Для отдельных частей вашей плоскодонной лодки могут потребоваться бруски или доски, желательно, чтобы они были просушенными и полностью лишенными всяческих изъянов и повреждений.

Для выполнения обшивки лодки используется стеклоткань, продаваемая в рулонах. Ее вы можете разрезать на кусочки необходимого размера, которыми удобно будет проклеивать стыки и швы. Цельный кусок будет более уместен для обработки днища.

Лак, клей и краска применяются для того, чтобы защитить лодку от воздействия влаги. Лучше всего, если лак будет корабельным, а краска будет иметь не водную основу.

Чтобы изготовить скобы для вашей лодки вы можете взять пластиковые зажимы и проволоку из меди. Подойдет и любой другой материал, который потом можно будет легко удалить.

Схема сборки деталей

Список инструментов:

  • лобзик электрического действия и набор пилок для него;
  • шлифмашинка;
  • молоток и рубанок;
  • струбцина;
  • рулетка для замеров, линейка из металла и простой карандаш для нанесения разметки;
  • кисточки для нанесения лака и клея;
  • пульверизатор для работы с краской;
  • шпатель, который поможет выровнять стеклоткань во время процедуры склейки.

Схема с основными параметрами

Работы по изготовлению лодки: метод сращивания

После того, как вы подобрали соответствующие чертежи, подготовили все необходимые инструменты, можно приступать к изготовлению лодки.

Обратите внимание! В том случае, если вы не сможете подобрать фанеру необходимого для вашей лодки размера, ее можно соединить между собой, используя технологий сращивания фанеры «на ус».

Схема в развернутом виде

Технология сращивания листов:

  1. Листы материала необходимо уложить друг на друга, наметить линию уса (его длина состоит десяти-двенадцати толщинам фанерного листа).
  2. Для получения ровного и качественного результата рекомендуется закрепить материал при помощи струбцин и ограничительной планки. Именно вдоль этой планки и будет формироваться ус. Следите за тем, чтобы у вас не было резких перепадов по длине этой линии.
  3. Сформированный ус необходимо отшлифовать машинкой до идеального состояния, постоянно совмещая и подгоняя листы.
  4. На зону усов наносится клеевой состав, после чего фанерные листы необходимо сложить друг на друга обработанными поверхностями и закрепить при помощи струбцин, положив сверху грузы, чтобы обеспечить полноценное приклеивание.
  5. Лишний клей нужно сразу же удалить, не ожидая, пока он высохнет.
  6. После высыхания клея вы можете снять струбцины и продержать изделие на протяжении суток в покое до окончательного застывания клея.

Остатки клея нужно зачистить наждачной бумагой, чтобы выровнять шов и сделать его менее заметным.

Рекомендацию по изготовлению изделия

Сначала необходимо выполнить разметку дна на фанере, предварительно разложив ее на ровной поверхности. Ориентируясь на свой чертеж, нанесите осевую линию лодки, после чего можно расположить сетку, на основе которой отмечаются контуры будущего изделия.

Дно лодки

Для плотного прилегания стыков, на краях примыкания фанеры, можно сделать фаски. Для этого подойдет шлифовальная машина.

После этого можно будет выполнить сшивание деталей, используя скобы и зажимы. Начинать процедуру следует с кормы, постепенно передвигаясь к носу лодки, медленно сгибая фанеру. Закрепляются и борта, и транец.

Следующий этап – проверка геометрических размеров конструкции. После чего нужно затянуть зажимы плотнее, в местах монтажа шпангоутов расположить распорки, чтобы зафиксировать все детали.

Проклейка швов осуществляется изнутри изделия. Для этого нужно взять клей и стеклоткань, которая должна быть заранее разрезана на полосы шириной 7 см. Используя кисть, нанесите клеевой состав на стык, приклейте стеклоткань и разровняйте ее при помощи шпателя, удаляя пузыри и морщины. Швы нужно проклеить два-три раза.

Каркас лодки

После просыхания швов нужно закрепить привальные брусья, которые должны проходить по верхней кромке конструкции. А с внутренней стороны фиксируются шпангоуты. Транец следует укрепить при помощи накладок. С наружной стороны дна удаляется крепеж, конструкция дорабатывается шлифмашинкой и проклеивается на стыках стеклотканью.

В завершение дайте лодке просохнуть, окрасьте ее и покройте слоем лака.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Листовой материал для постройки лодки. Простая деревянная лодка своими руками. Чертежи будущей деревянной лодки

Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

Достоинства

Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

  • Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
  • Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
  • Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
  • Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.

Как сделать лодку из фанеры своими руками?

Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

Материалы

Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

  • Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см. А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
  • Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

  • Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
  • Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
  • Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
  • Стекловолокно для защиты швов.
  • Красящий состав на водостойкой основе.

Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

Инструменты:

  • Пила для работы по дереву.
  • Шлифовальная машинка.
  • Электролобзик с набором полотен.
  • Молоток.
  • Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
  • Красящие и лаковые составы.
  • Набор кисточек.

Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

  • Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
  • Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

  • Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
  • После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
  • Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

Сборка

Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

  1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
  2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
  3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
  4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
  5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
  6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
  7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
  8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
  9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
  10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
  11. Крепим продольные реданы, киль.
  12. Отшлифовываем лодку.
  13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.


Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.



Все фото из статьи

Современный рынок предоставляет довольно большой выбор разнообразных туристических и рыбацких судов. Но для нашего человека самодельная лодка из фанеры намного ближе. И дело здесь даже не в экономии средств, сделанная своими руками лодка является предметом гордости, плюс весь процесс самостоятельного производства, это не столько работа, сколько интересное хобби. В данной статье мы рассмотрим основные этапы сборки таких изделий.

Несколько слов о подготовке

Самодельные лодки из фанеры и стеклопластика считаются, хотя и небольшими, но полноценными плавсредствами. Поэтому к процессу подготовки и сборки нужно подходить ответственно, Ведь по большому счету, ошибки здесь могут не только привести к поломке судна, но и в некоторых случаях подвергнуть опасности жизнь и здоровье владельца.

Какие нужны материалы

  • Как видно из называния, основным материалом здесь, безусловно, является фанера . Для корпуса небольшой лодки хорошо подойдут листы не ниже чем первого или второго сорта, толщиной порядка 5–7 мм. Для киля, шпангоутов и прочих вспомогательных деталей конструкции нужно брать более толстый лист, от 12 мм и выше;

  • Не последнее значение имеет марка материала . Выбор фанеры сейчас довольно большой, но в данном случае материал будет находиться в длительном прямом контакте с пресной или даже морской водой, естественно фанеру нужно брать с повышенной влагостойкостью. В идеале лучше взять марку «ФБ», она изначально делалась для корабельных нужд. Если цена на «ФБ» вас не устроит, то можно остановиться на «ФСФ»;

Совет: распространенная ныне марка «ФК», в некоторых источниках может значиться как водостойкая.
Но в нашем случае она не подходит, здесь нужен материал с повышенной влагостойкостью, плюс, способный выдержать длительное воздействие агрессивной среды.

  • Чистая древесина будет использоваться для распорок, сидений и прочих элементов . Как правило, здесь берется струганная доска толщиной 25 мм. В данном случае следует отдать предпочтение мягким, пористым сортам. В профессиональном судостроении применяется лиственница, но для небольшой лодки достаточно ели или сосны;
  • Для промежуточного сшивания листов хорошо подойдет медная проволока толщиной порядка 2 мм ;
  • Для обустройства герметичных швов используется стекловолокно и полимерный клей . Вид клеящего состава сейчас подобрать не сложно, на рынке довольно большой выбор, главное чтобы состав был водостойкий.

Выбор инструмента

Самодельные лодки из фанеры для рыбалки не требуют чрезмерно большого набора инструмента.

Здесь можно обойтись традиционным комплектом, который имеется в мастерской практически любого хозяина:

  • Помимо плоскогубцев, отверток и ножниц вам естественно понадобится ножовка по дереву;
  • Резать фанеру обычной ручной пилой достаточно тяжело, поэтому лучше приобрести с набором полотен. Причем следует подбирать модель с как можно большим количеством оборотов, так как на малых оборотах будет откалываться шпон по краю;

  • Для таких работ обязательно нужна шлифовальная машинка. Обычным наждаком, вручную, вы не сможете добиться хорошего качества обработки;
  • Для фиксации листов при склеивании используются струбцины, их должно быть не менее 3 – 4 штук;
  • Набор кистей нужен для нанесения клея и лакокрасочных составов.

Строительство лодки

В данном случае не столь важно, какой именно тип лодки вы выберите. Плоскодонки, байдарки, парусные суда или лодки с мотором, инструкция по строительству всех этих моделей примерно одинакова.

Начинаем с чертежей

Сейчас чертежи самодельной лодки из фанеры найти не проблема. В сети или профильной литературе этой информации достаточно. Вам нужно только определиться с размерами судна, потому как от этого зависит толщина листов. Если должного опыта в таких работах пока еще нет, лучше остановиться на простеньких, неразборных моделях.

Бывалые мастера не рекомендуют самостоятельно разрабатывать лодку. Но если вы все же решитесь на такой трудовой подвиг, начинать нужно с тщательного просчета водоизмещения и грузоподъемности судна. Дабы после того как вы спустите на воду и попытаетесь поплыть, ваше изделие сразу не пошло на дно вместе с владельцем.

Важно: чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор, мало чем отличаются от чисто весельных аналогов.
Как правило, в этих судах немного видоизменен транец (задний борт).
Поэтому вне зависимости от того есть ли у вас на данный момент мотор, лучше сразу отдавать предпочтение именно таким лодкам.

Итак, когда вы нашли подходящую для вас модель, прежде чем переходить к непосредственному изготовлению деталей и узлов, нужно сделать по чертежам бумажные лекала. И только после контроля всех размеров, переносить выкройку на фанеру или дерево.

Сборка корпуса

Максимальная длина стандартного листа составляет порядка 3 м. Поэтому, в большинстве случаев, вам понадобиться сращивать два или более небольших листа в единое полотно. Это несложный, но довольно кропотливый процесс, требующий точности и аккуратности. Такое соединение среди профессионалов именуется склеиванием на ус.

Для этого берутся 2 листа и по краю спиливаются под углом, ширина такого скоса должна быть не менее 7 размеров толщины листа. Чем больше площадь соприкосновения, тем крепче соединение. Основную массу снимают напильником, после чего машинкой до идеального состояния. Далее скосы смазываются клеем, соединяются и прижимаются чем-нибудь тяжелым, до полного высыхания.

Совет: собирать и клеить такие конструкции на полу крайне неудобно, поэтому желательно сразу соорудить козлы из деревянного бруска 50х50 мм.
Учтите, что вам придется обрабатывать лодку с обеих сторон, поэтому козлы должны быть приспособлены под это.

Теперь можно переходить к вырезанию составляющих нашей лодки-самоделки под мотор из фанеры и досок. Рез должен идеально соответствовать разметке, потому как при малейшем отклонении, борта сойдутся неплотно, и нужно будет заделывать щели.

Симметричные детали, к примеру, борта или шпангоуты, удобнее вырезать единым массивом. Для этого листы складываются, фиксируются струбцинами и вырезаются по разметке.

Сначала делается транец, для моделей адаптированных под мотор, транец должен быть усиленным. Как правило, его изготавливают из нескольких слоев фанеры или прочной древесины. Плюс транец дополнительно оклеивается минимум 3 слоями стеклоткани.

Сборка начинается от транца. Он устанавливается на козлы и от задней стенки листы сшиваются между собой. По ходу сборки края листов стачиваются под нужным углом для более плотного соприкосновения.

Листы стягиваются медной проволокой с шагом 50 – 150 мм. Отверстия под проволоку просверливаются по диаметру проволоки на расстоянии не менее 15 – 20 мм от края. После проклеивания снаружи, проволока вытаскивается.

Проклеивание швов

Когда корпус сшит, все стыки должны быть надежно проклеены. Для этого будет использоваться стекловолокно или стеклопластик, которые обильно смазываются клеящим составом.

Как мы уже говорили, сейчас в магазинах достаточно специализированных смол, но большинство мастеров предпочитает пользоваться смесью эпоксидной смолы с двуокисью кремния, больше известной как аэросила. Пропорция берется 1:1. Инструкция проста, обильно смазывается стык, после чего накладывается лента стекловолокна. И так не менее 3 слоев.

Совет: бывалые мастера предпочитают оклеивать стекловолокном полностью все поверхности фанерной лодки, причем как снаружи, так и изнутри.
Это, безусловно, потребует дополнительных средств, но по утверждению специалистов, такая лодка будет плавать не менее 30 лет.

Все внутренние углы желательно дополнительно усилить деревянными галтелями, это планки напоминающие плинтус в доме. Деревянные галтели, шпангоуты, лавки и все другие детали также клеятся эпоксидной смесью и стеклотканью, саморезы и тем более гвозди здесь не используются.

Когда панцирь из стеклоткани застынет, все неровности шпаклюются, еще раз покрываются эпоксидной смесью и можно приступать к финишной шлифовке. Когда шлифовка завершена, устанавливается настил, уключины, сиденья и вкручивается ремболт.

После чего, готовая лодка красится или покрывается лаком не менее 3 раз. Причем каждый последующий слой наносится после высыхания предыдущего.

Вывод

Как видите все не так сложно, самодельные лодки из фанеры и стеклопластика довольно надежные и долговечные конструкции. Подтверждением тому можно считать тысячи самоделок бороздящих реки и озера нашей великой родины.

На видео в этой статье показан один из вариантов строительства такого судна. Если возникли вопросы, пишите в комментарии, наши специалисты на них ответят.

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

  1. Из ткани.
  2. Лодки из дерева.
  3. Из фанеры.
  4. Из пластика.
  5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

 

Лодка из фанеры своими руками чертежи выкройки | Своими руками

» Своими руками


Самодельные лодки из фанеры. Лодка своими руками: чертежи

November 30,

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 1 кг гашёной извести.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Самодельная лодка из фанеры чертежи

Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.

Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.

Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:

1. Центральный брусок размером 25х45х2500мм. Длинные края выполнены в виде сектора окружности. С низу, прорезаны шесть сквозных пазов размером 25х25мм, для крепления шпангоутов.

2. Носовой элемент. Крепится к передней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина его составляет двадцать пять миллиметров.

3. Корма. Крепится к задней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина ее составляет двадцать пять миллиметров.

4. Шпангоуты. Шесть типов – размеров. Крепятся к центральному бруску в проделанных пазах. Каждый шпангоут имеет свою высоту и ширину. Неизменным размером для каждого остается толщина, угол наклона плоскости крепления борта. Толщина их, составляет двадцать пять миллиметров.

5. Борта. Крепятся к шпангоутам, носовому элементу и корме. Толщина их составляет десять миллиметров.

6. Сиденья. Крепятся при помощи деревянных брусков к шпангоутам и бортам. Толщина их составляет восемнадцать миллиметров.

7. Дно. Крепится к центральному бруску, носовому элементу, корме, шпангоутам и бортам. Толщина его составляет пять миллиметров. Между плоскостями крепления прокладывается полоска мягкой резины. Детали промазываются клеем и сжимаются между собой шурупами по дереву.

Справка: ввинчивать шурупы необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.

Порядок сборки.

На стапельном столе закрепим центральный брусок. Закрепим к нему шпангоуты, носовой элемент и корму. Шпангоуты необходимо выставить точно по центру, относительно центрального бруска. Для крепления элементов будем использовать клей и шурупы по дереву.

Дополнительно скрепим шпангоуты между собой временными распорками. Разогреем горячей водой или паром заготовки бортов и закрепим их на подготовленный каркас. Для прочности конструкции, установим вначале сиденья и верхнюю палубу, затем уберем временные распорки и перейдем к креплению дна. Интервал между шурупами при креплении, должен составлять 30…40мм.

После полной сборки, произведем чистовую механическую обработку деталей и мест их стыковки, затем обработаем фанеру разогретой до температуры кипения олифой. После высыхания нашего грунта, покроем поверхности самодельной лодки масляными красками разных цветов.

Полученная модель прекрасно держит двоих человек. Можно навешивать мотор мощность не более двух лошадиных сил. Существуют различные чертежи лодок и варианты их исполнения, каждые по своему хороши. Остается выбор за вами.

Чертежи лодок, катеров яхт для самостоятельной постройки. Наборы для самостоятельной постройки лодки. Эпокидная смола, стеклоткань, стеклолента. Литература на лодочно-яхтенную тематику. Книги и журналы по обработке древесины

Желание построить лодку. возникает как маленькая тучка на безоблачном небе. Наконец она закрывает собой все небо. и вы больше н е в состоянии думать о чем-то другом — Артур Рансом

Добро пожаловать в увлекательный мир строительства лодки. Вашему вниманию предлагаются наборы для самостоятельной постройки лодки. Метод сборки СШЕЙ-и-СКЛЕЙ, суть которого состоит в том, что все детали соединяются вместе при помощи скрепок, а затем склеиваются вместе. Метод не тебует особых навыков или специального инструмента. Все детали вырезаются из фанеры повышенной влагостойкости ФСФ толщиной от 6 до 12 мм. Заготовки подогнаны друг к другу, для достижения этого, все наборы пред отправкой Заказчику собираются воедино, делаются фото в поэтапной последовательности. Все это высылается Заказчику на e-mail. Затем все разбирается и упаковывается. Вам остается только собрать все детали заново, проклеить швы и стыки эпоксидной смолой, проклеить швы лодки изнутри и снаружи стеклолентой и у Вас готовый корпус. Все остальное зависит от Вашего вкуса и желания. И у Вас будет лодка, которой нет ни у кого, да и к тому же собранная лично Вами! Многие Заказчики писали, что постройка лодки стала для них семейным проектом, в процессе строительства учавствовали дети, жены, друзья. Вы можете построить небольшую лодку (Орешек-7, Динги-8), которую можно хранить на даче, в гараже, перевозить на крыше автомобиля, к тому же эти лодки имеют опции постройки как под весла, так под парус или двигатель, а можете построить и что-то более сложное. Для этого имеется 15 проектов. В дальнейшем будут добавляться новые проеты лодок. Многие Заказчики присылают фото, на которых запечатлены этапы строительства и уже готовые лодки. Для этого мы добавили галерею, в которой выложены эти фотографии.

Источники: http://fb.ru/article/159365/samodelnyie-lodki-iz-faneryi-lodka-svoimi-rukami-cherteji, http://chertegnik.ru/modelirovanie/325-samodelnaya-lodka-iz-fanery-chertezhi.html, http://svoimi-rukami.com.ua/


Комментариев пока нет!

Деревянная лодка плоскодонка своими руками из досок

Главная » Разное » Деревянная лодка плоскодонка своими руками из досок

Лодка плоскодонка своими руками: поэтапная инструкция, чертеж

Столярное дело /22-окт,2018,17;24 / 15641
Лодка – незаменимая вещь для тех, кто любит рыбачить или просто приятно проводить время с близкими на реке или озере. Что важно – такое простое, но практичное судно для активного отдыха на природе можно в довольно простой способ изготовить своими руками.

Выбор материала


Всю конструкцию мы будем сооружать, используя такой основной материал как фанера и доски из лиственницы.

Фанеру образуют шпонированные слои, которые на производстве проклеивают с помощью фенольного клея и прессуют. Различают несколько типов фанер, но не все подходят для изготовления самодельной лодки.

Важно! Самой качественной и водостойкой фанерой является фанера с маркировкой ФСФ. Как правило, ее изготовляют из шпона березы. Используя такую фанеру, можно рассчитывать на надежность и долговечность лодки или же любого другого изделия. При этом на шлифовку и отделку вашего судна понадобится существенно меньше усилий.

Если по каким-либо причинам вы не можете достать фанеру качественных торговых марок, и можете выбирать только материал не настолько высокого класса, тогда стоит обращать внимание на торцовые части фанерных листов. На них не должны быть сквозные щели, сучков, дырочек и других дефектов.

Прототип, чертеж моей будущей лодки — плоскодонки

Строим лодку плоскодонку – ход работ



1) Берем две доски из лиственницы, отторцовываем слегка под углом примерно на 15 градусов – на глаз. Просверливаем в краях отверстия и зашнуровываем проводом – автор использовал медный 2,5 мм кв. Затем нужно раздвинуть средину и распереть с помощью бруска.
2) Постепенно встали на места распорки.

3) Приобрели форму нос и корма – упирающиеся части. Все соединения сажаем на герметик – его используем не жалея. Первая подгонка может быть достаточно кропотливым занятием.
4) Закрепляем дно, для этого берем фанеру 12 мм.
5) Для лавок используем доски б/у, также из лиственницы. Конечно, пойдут и новые.

6) По периметру в место, где соединяется борт и дно, пришиваем рейку и тоже сажаем на герметик. Вдоль бортов сверху по краям так само пришиваем рейку. Это будет фальшборт.
7) Покрываем судно грунтовкой в два слоя и краской в пять слоев. При этом каждый слой должен высыхать продолжительное время. Треугольники, которые были на палубе и корме, снимаются и красятся отдельно.
Лодка готова! Придет весна – и на испытания. Осталось подобрать для своего судна какое-то подходящее имя. Как все помнят: как вы яхту назовете, так она и поплывет. Лодка удобна тем, что к ней не выдвигаются какие-то особые требования – на ней можно плавать на любых водоемах, будь то река, озеро, или даже море.

Десять вещей, которые могут повредить вашу деревянную лодку

1. Шлифование и покраска при высыхании корпуса

Ян Адкинс

Шлифовка и окраска сухого корпуса способствует накоплению пыли и мусора в открытых швах, что потенциально ограничивает их разбухание.

В какой-то момент наши лодки проводят время вне воды. Будь то выгрузка на зиму или всего несколько недель на техническое обслуживание, важно следить за содержанием влаги в корпусе. Краска не трескается по швам? Вы видите сквозь швы? Если это так, важно, чтобы ваша лодка была влажной, чтобы она набухла до того, как вы начнете красить, и даже до того, как вы начнете шлифовать. Почему это нужно делать перед шлифовкой? Потому что, если швы открыты, в них может попасть грязь и шлифовальная пыль, и даже хорошая уборка пылесосом не всегда их очищает. Затем окраска задерживает этот мусор в швах. Поскольку доски затем разбухают после запуска, их края будут сталкиваться с накопившейся грязью. Скорее всего, немного случайной шлифовальной пыли не повредит швы через год, но через несколько лет ее накопление ограничит набухание доски и, возможно, вызовет утечки.

Перед покраской швы должны быть закрыты небольшим «набуханием» с помощью влажных полотенец, разбрызгивателя или другим способом. Не поддавайтесь искушению залить воду более чем на несколько дюймов: лодки спроектированы таким образом, чтобы не допускать попадания воды, а не удерживать ее.

Есть еще одно распространенное заболевание, вызванное недостаточным отеком, и я часто в конечном итоге лечу полученные повреждения. На многих лодках обшивка привинчивается непосредственно к краям транца. Когда толщина транца уменьшается при высыхании, концы досок могут гордо выступать над транцем.Заманчиво отказаться от этих прогнозов. Но после нескольких лет шлифования концов планок на одном уровне с высохшей лицевой поверхностью транца критический материал обшивки удаляется, а в крепежных отверстиях появляются трещины. Скоро может последовать гниль. Правильное шлифование устранило «вкус» — важнейший материал между креплениями на концах планок и краями планок. Оставьте в покое выступающие концы досок. После того, как транец снова набухнет, все выровняется.

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Добавление герметика на сухую лодку может повредить швы.Лучше всего разбухнуть корпус, прежде чем определить, что герметизация недостаточна.

2. Дополнительное уплотнение при высыхании лодки

«Я видел насквозь шов, поэтому добавил немного хлопка!» Это частый рефрен, который я слышу, когда в магазин заходит протекающая лодка. Конопатка требует ухода. Если вы видите свет сквозь швы, мой первый совет — подождать. Даже с сильно просохшей лодкой нельзя предполагать, что она протечет, пока она снова не окажется в воде и не набухнет.

Есть много способов вернуть влагу в высохший корпус, но если у вас мало времени и вы не можете намочить лодку перед спуском на воду, вы можете вбить в швы немного мягких предметов, чтобы может быстро вернуть лодку в воду. Slick Seam, мягкий восковой продукт, производимый Davis Industries, является стандартом для этой обработки. Это эффективно, но, когда выдавливает, довольно грязно. Он также имеет репутацию забивающего наждачную бумагу. По этим причинам его обычно используют ниже ватерлинии в качестве точечной обработки проблемных пластов.

Высохшие верхние строения, которые были подвергнуты свежей обработке шовным компаундом, скорее всего, в конечном итоге получат кучу швов, подчеркнутых гордыми каплями выдавливания, после того как лодка спущена на воду, доски набухли. Эти бусинки могут плохо выглядеть, но их наличие указывает на здоровую лодку, потому что швы закрылись естественным образом при набухании. Если вам нужна зеркальная окраска, вам придется соскоблить и отшлифовать этот состав, когда лодка выходит из воды в конце сезона, а затем поддерживать влажность корпуса, чтобы швы не закрывались. т открыть снова.

3. Чрезмерная герметизация

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Чрезмерная заделка корпуса может вызвать чрезмерное давление на крепления и раму.

Это расширение предыдущего элемента. Я вытащил достаточно герметика из лодок — слои и слои пластов, уплотняющие поверх герметика, — что я начинаю чувствовать себя геологом. Перед тем, как закатывать новую герметизирующую прокладку, вы должны сначала удалить старый материал.

Если ваша лодка протекает, герметизация может быть плохой; В конце концов, это натуральное волокно, и оно может гнить.Удалите старую герметизацию (см. Врезку ниже) и замените ее; добавление большего количества поверх того, что есть, только повредит швы.

Забивка излишка уплотнения с помощью утюга для уплотнения по существу вдавливает клин в швы лодки. Это может увеличить сдвиг или боковую нагрузку на крепления вашей планки, а также увеличить ширину шва уплотнения. Поскольку доски разбухают от влаги после перезапуска лодки, давление, которое создается между краями планок, может фактически вызвать напряжение в рамах и разорвать их, как веревка, разрывающаяся надвое.Особенно плохо эффект получается при плотной обшивке из красного дерева; кедр более вынослив и щадящий. Даже если рамы не сломаются, вы, скорее всего, сжали доски до такой степени, что они не смогли бы вернуться к своей первоначальной ширине из-за явления, называемого «сжатие»: если разбухший кусок дерева ограничен определенным размером, он никогда не будет раздуться за пределы этого измерения в будущем.

Рифловый крючок заводского изготовления

Лучшим инструментом для зачистки старых швов является крючок, сделанный из стержня старого напильника, или отвертка с плоской головкой. С помощью пропановой горелки нагрейте наконечник отвертки до докрасна. Затем согните ручку (или наконечник) немного больше чем на 90 градусов и закалите горячий металл в воде. Подпилите рабочий конец инструмента к форме сечения шва. Разумно вставленный в шов и протащенный, такой инструмент очень эффективен при удалении старого хлопка и смеси. — Ред.

4. Неправильный тип или размер крепления

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Повторное закрепление шурупом большего размера без повторного сверления отверстия под шуруп нового размера может привести к расколу древесины.Правильно просверленное отверстие под винт включает в себя следующие три элемента: (1) зенковку, (2) отверстие с зазором хвостовика и (3) пилотное отверстие.

Представьте себе: вы удаляете кусок лакированной древесины каждый год в течение 20 лет, чтобы его отделка оставалась безупречной. Отверстия под винты устали. Или представьте себе сильно проржавевший винт, крепящий доску к раме; его резьба ослабла и потеряла сцепление, а древесина, окружающая отверстие для винта, испортилась до такой степени, что она больше не сможет удерживать крепление такого размера. В любом случае винты бесполезно вращаются в своих отверстиях, и наиболее удобный способ — заменить их на более крупные или более длинные. Эта тактика работает только при правильной подготовке. Если вы просто вставите винт большего размера в существующее отверстие, новый винт, вероятно, будет слишком большим для исходного отверстия, а зенковка окажется недостаточно глубокой или широкой; винт также может быть слишком длинным. Результат может быть плачевным — одна или несколько частей расколются. Если вы увеличиваете размер винта, вы должны просверлить соответствующее пилотное отверстие для нового винта, в том числе пилотное отверстие для резьбовой части винта, отверстие с зазором для хвостовика без резьбы и зенковку нужного размера для головки винта. .Если нет подходящего материала для крепления большего размера, лучше закрыть старое пилотное отверстие вытесненной эпоксидной пробкой, а затем просверлить ее заново для винта, подходящего по размеру оригинала.

5. Несоответствующий лак

Кейт Макмиллан

Если нехватка времени или денег мешает надлежащему уходу за яркой отделкой, лучше использовать краску.

Если у вас нет времени подготовиться и нанести достаточное количество слоев лака, вы можете подумать о другой стратегии.По моему опыту, лодка не выдержит ежедневного, повседневного воздействия летнего солнца без как минимум шести слоев, а затем как минимум одного, а лучше двух ремонтных слоев в год. Все, что меньше этого, вызывает ухудшение, что потребует соскабливания отслоившегося или пожелтевшего лака до свежей древесины и восстановления отделки в этой области. Вы также можете отшлифовать поседевшую древесину до свежей поверхности и при этом потерять некоторую критическую толщину древесины. Лак требует приверженности.

Если ваше время и бюджет не позволяют поддерживать яркие работы, подумайте о краске или масле. Вареное льняное семя (см. WB № 254) является предпочтительным маслом для большинства отделочных материалов для лодок; в отличие от сырого льняного масла, оно быстро сохнет и образует пленку. Хотя масло является самым легким в нанесении отделочным материалом, оно не обеспечивает такой же защиты, как слой краски, и имеет тенденцию к темноте с возрастом. Кроме того, это не такой эффективный барьер для влаги, как краска или лак. Тем не менее, при поддержании в надлежащем состоянии из него получается превосходная и проверенная временем отделка, и он может предотвратить гниение.

6. Недостаточная подготовка к покраске

Кейт Макмиллан

Спешная подготовка к покраске может привести к неприятностям. Соскоблить отслаивающуюся и отслаивающуюся краску; поверхности следует отшлифовать; и скрытые области, такие как нижняя сторона каркасов, должны быть покрыты.

Если вы собираетесь красить, подготовьте поверхность как следует. Отшлифуйте весь блеск предыдущего слоя. Для голой древесины обработайте поверхность как следует; слишком тонкая шлифовка может привести к полировке древесины, что затруднит приклеивание краски.Также, если можете, раскрасьте всю деталь. Я часто вижу накладки, у которых закрашены только верх и края, а низ остается голым. Если влага может попасть на одну сторону легче, чем на другую, это может испортить отделку и, возможно, деформировать доску. Если возможно, нарисуйте даже то, что вы не увидите; это сделает дерево более устойчивым и защитит от проникновения вызывающей гниение влаги.

7. Неадекватная предпусковая очистка

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Перед спуском на воду используйте безводные трюмы, тщательно их пропылесосьте.Это позволит избежать износа трюмного насоса и потенциального засорения, а также позволит воде беспрепятственно проходить через отверстия в передках.

Перед началом сезона убедитесь, что ваша лодка чистая. Уберите как можно больше грязи, пока трюмы сухие и у вас есть доступ к пылесосу. Повсюду скапливается шлифовальная пыль. Скорее всего, вы хорошо очистили лодку перед покраской, но этого недостаточно. Шлифовальная пыль находит дома в швах досок и на стыках киля и балок перекрытия; пропылесосьте эти области с помощью щелевого инструмента и щеточки.Вода будет более свободно проходить через передние отверстия, если в трюме не будет много мусора. Чистый трюм также поможет предотвратить засорение насоса.

После спуска лодки на воду содержите ее в чистоте. Если бы я был по-своему, мы бы ходили босиком и ели из кормушек. Не будет песка от подошв обуви или осколков пищи, которые можно было бы упасть или разнести повсюду. Но это видение без обуви не всегда практично, так что будьте бдительны с метлой и совком. И действительно, остерегайтесь случайных картофельных чипсов: они не только отлично справятся с закупоркой канализационных стоков и шпигатов, но и благодаря пятнам от жира на ваших палубах будет рекламироваться то, что вы ели на обед.

8. Промывка пресной водой

Ян Адкинс

Регулярная промывка пресной водой может способствовать гниению настилов и верхней древесины. Лучше всего регулярно промывать настил соленой водой, чтобы предотвратить гниение.

Чистая лодка очень важна. Когда грязь скапливается в щели, она удерживает влагу, и следующее, что вы знаете, у вас гниение. Эту грязь нужно смывать, но не пресной водой. Обычная промывка пресной водой с помощью док-шланга подходит для лодок из стеклопластика, но не для деревянных. Грибок, вызывающий гниение древесины, требует тепла, дерева и воды, точнее, пресной воды. Таким образом, частое мытье пресной водой, особенно в скрытых, плохо вентилируемых помещениях, может усугубить гниение.

Соленая вода — вот ответ. Старожилы регулярно поливают свои палубы соленой водой, чтобы доски не набухали и не гнили, и вы должны тоже — особенно после дождя. Соленая вода предотвращает рост грибка гнили, а также сохраняет настил палубы красивым и плотным. Даже ваша лодка, если она традиционно обшита досками, заслуживает хорошего обливания соленой водой после того, как вы слили из нее дождевую воду.Потом, конечно, слейте соленую воду.

Наличие ракеля или замши для вытирания стоячей воды с сидений и других горизонтальных поверхностей предотвращает намокание вашего собственного дна. Это также предотвращает износ от соли, оставшейся на том покрытии, над которым вы так усердно работали.

В дополнение к солению, вы можете подумать о брезентовом покрытии кокпита, чтобы предотвратить попадание большого количества дождевой воды в лодку. Крышка может практически исключить накачивание на лодке, которая в противном случае герметична.Он также устраняет птичий гуано, загрязняющий отделку и трюмные насосы. Только убедитесь, что крышка не слишком плотно прикреплена; слишком плотное уплотнение может ограничить движение воздуха и вызвать появление плесени.

Кейт Макмиллан / Ян Адкинс

Прицепы, оборудованные роликами для поддержки трюмов, подходят для многих лодок из стекловолокна, но могут вызвать точечную нагрузку на деревянные корпуса, повреждающую доски.

Кейт Макмиллан

Деревянные койки с ковровым покрытием обеспечивают опору по всей длине трюм, в то время как равномерно расположенные блоки или ролики поддерживают большую часть веса лодки вдоль киля.

9. Неправильная опора на прицепе

Когда сезон закончился и пришло время буксировать лодку, вы должны быть уверены, что она получит надлежащую опору на трейлере; ошибки в этом отделе могут привести к серьезной работе.

Во-первых, убедитесь, что вес лодки равномерно распределен по длине киля. Если в вашем трейлере есть койки или подставки, считайте их только подставками. Они предназначены для предотвращения опрокидывания лодки, но они не должны выдерживать весь вес лодки.Вы должны иметь возможность ослабить один борт и перевернуть лодку. Катки, как правило, плохо подходят для обшивки деревянного корпуса: они скорее создают точечную нагрузку на корпус, чем равномерно распределяют вес. Если центральная конструкция не поддерживается, койки или стойки могут вдавиться в борта и днище лодки. Большинство корпусов не рассчитаны на такое давление, и в этих областях они будут отклоняться. Корпус рассчитан на равномерное давление по всей поверхности, а не в нескольких отдельных местах.

Проблемы, вызванные неправильным расположением прицепа, могут быть усугублены при использовании ремней с храповым механизмом.Эти ремни удобны и легки, но при этом достаточно прочные, чтобы расколоть доску. Используйте их с осторожностью. Я предпочитаю использовать веревку и сцепку дальнобойщика; это обеспечивает достаточное давление для предотвращения движения лодки во время транспортировки. Когда вес находится в центре прицепа, а лебедка прицепа удерживает вашу лодку вперед, ваш ремень должен быть затянут настолько, чтобы удерживать лодку и прицеп вместе, чтобы неровности дороги не причиняли никакого вреда. Если на вашей лодке есть сливная пробка и она хранится на открытом воздухе на трейлере, наклоните корпус так, чтобы пробка находилась в нижней точке, и вся вода вытечет, если крышка протечет.

10. Неправильное хранение

Кейт Макмиллан

Надлежащее хранение на земле включает в себя соответствующую опору, укрытие, вентиляцию и влажность.

Перед тем, как отправить лодку на зиму, ее следует тщательно промыть пресной водой из шланга и дать всем поверхностям высохнуть. Соль впитывает влагу, которая из-за ограниченного воздушного потока и солнечного света неизменно вызывает появление плесени во время хранения. Кроме того, я видел немало повреждений деревянных лодок животными дикобразами и белками, которых привлекала солонка.Завершив очистку, помните об этих четырех аспектах хранения, которые способствуют хорошему здоровью деревянной лодки: поддержка, укрытие, вентиляция и влажность. Игнорирование любого из этих пунктов может привести к повреждению.

Опора

Как и в случае буксировки, лодка, неправильно закрепленная на суше, может потерять форму. Если у него длинные выступы, гравитация атакует их в первую очередь. Подножки, берега или другой вид опор под носом и кормой минимизируют их склонность к опусканию.Если вес сосредоточен на стойках, а не вдоль киля, корпус может прогнуться в этих местах, повредив обшивку и шпангоут. Как и в случае буксировки, первый шаг к правильному хранению лодки — сосредоточить ее вес вдоль средней линии, обычно на блокировке.

Когда лодка начинает терять форму, ее швы могут открываться. Когда они это сделают, ничего не подозревающий владелец может испытать соблазн вбить герметик в эти швы, когда сквозь них светит свет. Конопатка помогает лодке сохранять свою форму, поэтому это дополнительное уплотнение только усиливает повреждения, вызванные плохой опорой.

Приют

Цель укрытия вашей лодки — не допустить попадания дождевой воды в трюм и предотвратить ее чрезмерное высыхание на ветру и на солнце. Дождевая вода либо будет способствовать гниению, либо, если она замерзнет, ​​расширится и повредит настил. Ветер сушит дерево так же, как вызывает потрескавшиеся губы. Солнце вытесняет влагу из обшивки и корпусных материалов. Хорошее укрытие помогает поддерживать лодку в плотной набухшей воде, поддерживая соответствующую влажность.

Варианты укрытий варьируются от специально построенных лодочных домов до скромных брезентовых покрытий; выбор зависит от размера вашей лодки, окружающей среды и вашего бюджета.Сарай с грязным полом — лучшее место для хранения с минимальными затратами в год, поскольку он естественным образом регулирует влажность окружающей среды. Однако брезентовое покрытие, натянутое на верхние части, также может отлично защитить лодку: волокна таких покрытий имеют тенденцию набухать во время дождя и проливать воду, а их усадка в сухое время обеспечивает здоровую вентиляцию. Термоусадочная пленка, которую часто считают отравой для деревянных лодок, на самом деле тоже может быть хорошим вариантом, если она хорошо вентилируется и тщательно блокируется от корпуса, чтобы избежать запечатывания влаги.

Независимо от того, что вы строите для укрытия или где храните лодку, основное внимание следует уделять поддержанию баланса влаги как внутри, так и снаружи корпуса. Грязный пол — хорошее место для начала, поскольку он обычно остается влажным. Если у вас деревянный пол или, в худшем случае, бетон, который забирает влагу из воздуха, вам, возможно, в какой-то момент придется подавать влагу, если вы хотите, чтобы ваша лодка не высыхала чрезмерно.

Вентиляция

Воздух должен циркулировать вокруг и внутри хранимой лодки.Что касается интерьера, лучше всего приподнять несколько половиц и оставить ящики и дверцы шкафчиков открытыми, чтобы обеспечить приток воздуха. Если корпус находится в грязи или мокрой траве, это будет способствовать гниению. Таким образом, блокировка киля не только обеспечивает поддержку, но и обеспечивает воздушный поток. Используйте блоки, козлы или что угодно, что подходит вашей ситуации, чтобы оторвать корпус от земли.

Влажность

Лодка на хранении требует баланса свежего воздуха и постоянной влажности. Одна из стратегий, позволяющих сохранить влагу в древесине, — это немного покрасить до того, как наступят холода.В Новой Англии все работы по техническому обслуживанию обычно проводят весной. Но если базовые покрытия на верхних и нижних поверхностях остаются сплошными всю зиму, а внутри влажно, но с частым обменом воздуха, лодке может потребоваться только весенняя подкраска, а не радикальная переделка каждый сезон.

Влажность можно поддерживать, если необходимо, с помощью пластиковых занавесок, закрывающих лодку от перил или ватерлинии до пола, возможно, с помощью увлажнителей с регулируемым гигростатом или даже ведер с водой, размещенных вокруг палаточной зоны под лодкой.


Дарин Карлуччи преподает парусный спорт, строительство и восстановление в лодочном магазине Carpenter’s Boat Shop в Пемакиде, штат Мэн. Он и его жена Серафина воспитывают двух девочек, а еще он занят строительством дома для своей семьи.

.

Бесплатные планы по созданию пантов в английском стиле из старой детской книги.

На этих рисунках показано, как собрать простую плоскодонку в английском стиле. Несмотря на то, что указаны массивные пиломатериалы, хорошей заменой будет фанера. В наши дни трудно найти широкие доски, а хорошую фанеру проще использовать.

В большинстве культур есть лодки, на которых можно перевозить товары по тихой воде. Путы — также излюбленные лодки для охоты и рыбалки, поскольку они имеют относительно устойчивую платформу и небольшую осадку.Поскольку борта довольно низкие, эта лодка не подходит для мест, где могут быть большие волны.

Пунты часто перемещаются либо с помощью длинной деревянной или алюминиевой шеста, либо с помощью весел. Если вода достаточно глубокая и свободна от слишком большого количества сорняков, можно использовать небольшой мотор.

Эти планы взяты из старой детской книги о ремеслах около 1950 года. Я не пробовал этот план, но панты — относительно простые лодки в постройке, так что из них, безусловно, получится пригодная для использования лодка. Хотя не указано иное, некоторое количество пены, вставленное в полости палубы, обеспечит плавучесть.

Если вы планируете использовать троллинговый двигатель, корма может быть увеличена для размещения деталей вашего двигателя.

Обратите внимание, что в планах предлагается использовать конопатку из фитиля для свечей, пропитанного белым свинцом. Держитесь подальше от Лида !! Эта лодка, безусловно, могла быть построена с использованием эпоксидной смолы или полиуретанового клея.

Планы бесплатных Punt

Я показал несколько источников бесплатных планов плоскодонок на боковой панели. У Джона Гарднера также есть планы в своей книге «Создание классических малых судов». В большинстве случаев я бы не стал пытаться строить из его книги, у меня просто недостаточно опыта, но я мог бы сделать плоскодонку.

В этих планах указаны доски из твердой древесины. Доски из прозрачного дерева не так широко доступны и дороги. Идеально подходит для замены конструкции морской фанерой или, по крайней мере, наружной фанерой.

Полиуретановые клеи и эпоксидная смола — надежные клеи. Не используйте свинец.


, напишите мне, если вы обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина
Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта, но я фанат. Если вы хотите построить его, сначала сделайте домашнее задание.Я не построил эту лодку и не отказался от планов развлечений и образования не потому, что я их одобряю.

.

делает лодку-понт | Лодка Design Net

Мой первоначальный план состоял в том, чтобы сделать две стороны. (прямоугольники с одинаково вырезанными изгибами на передних концах), а также спинка и передняя скоба как бы действительно удерживают вместе стороны и спину. После того, как я соберу это вместе, я переверну его вверх дном и прикреплю * по одному * нижние доски — два листа фанеры 3/8 дюйма — я прижму их и проверю, чтобы они оставались. рама, я не уверен, куда я иду.

Я думал сделать следующие размеры — 10 футов в длину 5 футов в ширину 3 фута в высоту.
Что касается колоды, я бы хотел, чтобы она была на один фут ниже кромки боковых сторон, чтобы держать носок вроде как, чтобы я не соскользнул, натягивая сетку или что-то в этом роде. палуба будет шириной 5 футов и примерно в 5 футах от спинки носа. Снизу я наполню пеной, чтобы мой плот оставался на плаву, если он развалится в море.
Если я смогу понять, как, я бы хотел сделать пару небольших отделений для хранения под палубой, вырезать из пенопласта.

Мне нужна помощь в выяснении того, что использовать, чтобы скрепить доски вместе, что использовать, чтобы склеить, как покрасить, и какие советы по упрощению 😉

.

Делаем плоскодонку | Лодка Design Net

Пунт — небольшая удобная лодка, если использовать ее в пределах своих возможностей. Правда, на нем можно грести, кататься на шесте, весить. или приводимый в движение небольшим подвесным двигателем. Строить просто и экономично. Однако приведенные вами описания очень устарели. В наши дни мы бы не стали строить такую ​​лодку.

Жесткие угловые углы на любой внешней поверхности недопустимы для плавного движения лодки. Современный способ построить небольшую лодку — это фанера, при этом фанера изгибается в плавные кривые, а не собирается вместе в жестких углах.Опытный строитель мог собрать такую ​​лодку за один день, не считая отделочных работ вроде покраски. В такой лодке с большим преимуществом можно было бы использовать метод стежков и клея.

Пожалуйста, исследуйте еще немного и найдите набор планов лодок, которые не так серьезно датированы, как тот, который вы показали. Этому плану должно быть 50 или более лет.

Сделайте себе огромное одолжение, купив набор чертежей у признанного дизайнера небольших лодок. Я клянусь вам, что вы сэкономите деньги и получите гораздо лучшую лодку, более легкую лодку, более прочную лодку, более приятную лодку, получив полный набор планов от профессионального дизайнера, а не из журнала или другого источника где вы не имеете представления о компетенции того, кто нарисовал планы. Могу сказать вам с уверенностью, что тот, кто нарисовал эти планы, не был хорошо осведомленным лодочником.

Эта лодка будет плавать, она будет двигаться по воде с некоторым усилием. С другой стороны, более изощренный, если не сказать сложный, дизайн будет работать намного легче.

.

Как построить плоскодонку из дерева. Лодка плоскодонка из фанеры своими руками: чертежи, инструкция.

Построить лодку — дело очень интересное и, в общем-то, несложное. Мы расскажем вам, как сделать деревянную лодку своими руками.

Катание на лодке по реке или озеру поможет расслабиться в течение дня; И катаясь на такой маленькой лодочке, построенной своими руками, вы тоже будете испытывать гордость. Строительство гидроцикла может быть семейным делом или индивидуальным занятием.Это требует времени, терпения и не должно делаться в спешке, иначе конечный результат не оправдает ожиданий.

Сложность: средняя.

Деревянная лодка своими руками

Управление

Вам потребуется:

Дубовые панели 1*25 см
— Ножовка
— Сосна 1*25
— Болты 5см
— Шурупы
— Дрель
— Молоток 7 и Герметик
— Дуб диаметром 1 ¾0 для него
— Водостойкий грунт
— Кисть

Шаг 1

Сделайте по две прорези с каждой стороны 40-сантиметрового куска дуба, чтобы вставить боковые доски. Расположите доску по диагонали. Используя ножовку, вырежьте пазы глубиной 1 ½ на обеих сторонах куска дерева, обращенных друг к другу. Эта часть будет носом.

Шаг 2

Корму размером 1 x 25 см изготовьте из дуба. Вырежьте низ кормы так, чтобы было 56 см внизу и 71 см вверху. Какашка должна быть шириной 76 сантиметров как сверху, так и снизу.

Этап 3

Отрежьте кусок сосны размером 1 x 25 см, чтобы использовать его в качестве перемычки, соединяющей верхнюю и нижнюю часть кормы.Обрезанная сосна должна быть длиной 76 сантиметров, чтобы она доходила до верха и низа кормы и находилась с ней на одном уровне. Прикрепите кусок сосны к корме 5-сантиметровыми болтами.

Этап 4

Изготовить рамы , отрезав кусок сосны 1х4 без дефектов и сучков. Стороны должны быть длиной 150 сантиметров, чтобы доходить до передней и задней части. Из сосны размером 1х10 см следует вырезать три поперечных и прикрепить саморезами к боковым так, чтобы получилось дно.

Этап 5

Вырежьте шесть сосновых деталей размером 1×10, каждая длиной 76 сантиметров. Прикрепите их шурупами к концам поперечных рам внизу. Убедитесь, что конец 76-сантиметрового куска находится на одном уровне с концом перекладины внизу и надежно прикреплен шурупами по диагонали по вертикали к перекладине внизу. Это обеспечит поддержку боковых стенок.

Шаг 6

Прикрепите передние концы шпангоутов, которые находятся на дне, к носу в передней части лодки.Для безопасности доска должна быть слегка изогнутой. Используйте 1 ½ ”шурупы для дерева, чтобы прикрепить нижнюю раму к носу.

Шаг 7

Осторожно переверните раму. Начните прикреплять дубовые панели размером 1х25 см к нижней части. Используйте 5-сантиметровые болты, чтобы прикрепить стороны к перекладинам на дне. Стыкайте края сторон. Измерьте борта и доведите их до подходящей длины, отрезав лишнее, чтобы ваша лодка сужалась к носу.

Этап 8

Прикрепите к бокам дубовые панели размером 1 x 25 дюймов и длиной 183 сантиметра. Плотно прижмите края друг к другу. Поверните доски к носу и прикрепите их шурупами. Используйте 5-сантиметровые болты, чтобы прикрепить оставшиеся доски к боковым рамам. Повторяйте эти шаги, пока обе части не будут надежно соединены.

9. Подача

Поместите готовую корму на открытую заднюю часть лодки. Нанесите немного герметика вдоль края задних панелей и поместите корму на это место, пока герметик не высохнет. Герметик поможет скрепить швы. Завершите крепление кормы к задней и нижней рамам с помощью 5-сантиметровых болтов.

Этап 10

Прикрепите кусок дуба диаметром ¾ к верхнему внешнему краю лодки, начиная с носа и вокруг верхнего внешнего края, пока не будет прикреплен весь верхний край.

11. Гидроизоляция

Нанесите водоотталкивающую грунтовку на все швы. Свинцовая краска обладает такими же свойствами; есть много разных вариантов. Убедитесь, что грунтовка проникает глубоко между досками. Используйте грунтовку внутри и снаружи несколько раз, чтобы создать толстый слой. Дайте грунтовке высохнуть в течение недели, прежде чем использовать лодку.

Инструкции

Для изготовления лодки подготовьте инструменты, а также две доски длиной 3,6 метра. Каждая доска должна быть шириной 50 см и толщиной 20 см. Возьмите две вспомогательные дощечки и поставьте их в таком положении, чтобы держались деревянные дощечки — одна дощечка должна располагаться чуть выше, а другая чуть ниже.

Концы досок, установленных на раме, свести к носу будущей лодки и прикрутить их к брусу, выпиленному для носового подкоса, с помощью шурупов.Прикрутите противоположные концы досок, которые окажутся на корме, к кормовому брусу.

Затем возьмите паклю и тупым зубилом и киянкой плотно забейте паклей все щели в лодке. Заполнив щели паклей, отшлифуйте стыки досок. С внутренней стороны лодки на небольшом расстоянии от ее днища закрепите рейки, которые станут основой будущих сидений.

У многих народов есть предания об удивительных лодках, которым не нужно было разворачиваться в узких протоках, так как у них не было ни носа, ни кормы. Были такие лодки и в России. Их делали из цельного ствола, чаще всего из липы или осины. Сейчас такую ​​историческую лодку можно сделать всего из нескольких штук, причем вместо традиционных пород дерева для этой цели используется в основном сосна.

Вам понадобится

  • — толстое бревно длиной не менее 2 м;
  • — корни ели;
  • — стамески:
  • — киянка;
  • — ленточнопильный станок;
  • — козы.

Инструкции

Чтобы сделать долото из одного ствола, распилите его крест-накрест на 3 части.Два должны быть одинаковой длины, и каждый составляет около 1/6 от центральной доски. В древности люди определяли соотношение частей опытным путем, но в основном перед и зад были от 1/5 до 1/8.

Разделить среднюю часть вдоль на 3 части. Это будут бока и дно. Выпуклые доски идут в стороны, а плоские – в низ. Его толщина составляет 5 см. Стороны должны быть одинаковыми. К сожалению, в наше время очень редко можно найти бревно достаточного размера, поэтому лодки делают из нескольких бревен. Но в любом случае у вас должна получиться ровная доска и 2 симметричные стороны.

По внутренней стороне борта такой лодки проходит длинная канавка. Выдолбите его напрочь. Толщина доски, которая у вас получится в итоге, составляет 3-5 см. Она должна примерно совпадать с толщиной дна.

Из кусков бревна, которые вы вырезали в самом начале, сделайте переднюю и заднюю части лодки. Далекие предки полностью выдолбили их, в том числе и внешнюю часть. Но внешние части также можно отпилить, придав им заостренную форму.Выровняйте стороны и дно, как они будут расположены во время сборки. Примерно подгоните к ним заостренные части. Окончательную подгонку вы сделаете, когда будете шить лодку.

Если придерживаться старой технологии, которая не так давно применялась в северных районах, сшейте лодку еловыми корнями. Просверлите небольшие отверстия во всех швах на равном расстоянии от краев. Они должны быть на одинаковом расстоянии друг от друга и располагаться так, чтобы в итоге у вас получился козлиный шов.

В старину применялась и другая технология — лодки сшивали деревянными гвоздями.К сожалению, сейчас таких людей не найдешь. Но вы можете отойти от исторического метода и соединить части вашего изделия обычными гвоздями или железными скобами.

Отметьте места для банок. Обычно их нужно 2-3. Сделайте углубления соответствующего размера в местах их крепления к бортам. Банки лучше всего прибивать гвоздями, хотя можно использовать тот же степлер.

Перед тем, как отправиться в плавание, нужно проделать еще несколько манипуляций с лодкой. Сушим лодку под крышей, защищенной от сквозняков, иначе дерево деформируется.

Тогда просмолите лодку. Этот процесс имеет две цели. Это закроет отверстия, которые неизбежно появятся во время сшивания. А еще смола защитит ваше изделие от влаги.

Вне зависимости от того, делали вы лодку из одного бревна или из нескольких, она получится неширокой. Поэтому для устойчивости к нему иногда прикрепляют балансир. Обычные весла с уключинами в этом случае не подойдут, поэтому гребцы используют короткие гребки. Их можно вырезать из того же дерева.Также подойдут весла для каяков.

Инструкции

Попробуйте выставить лодку на продажу в интернете. Для этого вам необходимо сфотографировать катер в разных ракурсах, найти техпаспорт на катер и написать объявление. В объявлении кратко опишите характеристики лодки, укажите ее преимущества и срок эксплуатации. Затем в поисковике набираем сайты бесплатных досок объявлений (по запросу).На этих порталах следует найти соответствующий раздел, которым могут быть «Хобби и увлечения», «Рыбалка» или «Другое». В разделе нажмите кнопку «Добавить объявление» и в графах заполните информацию с обязательным указанием номера телефона для связи, e-mail.

Попробовать продать лодку Также можно на лодочной станции. Для лучшего понимания состояния вашего катера специалисты станции захотят его увидеть и оценить на месте.Поэтому лучше приезжать на станцию ​​на лодке.

Чтобы правильно определить стоимость лодки, следует поискать аналогичные модели лодок в одних и тех же спортивных магазинах. Так как лодка была в употреблении и если она выглядит новой, а на самом деле таковой не является, то цена должна быть снижена. Это ускорит продажу лодки.

Один из способов продать лодку — предложить ее туристам. На пляжах в летнее время можно встретить отдыхающих, которым будет интересен водный транспорт.Перед входом на пляж можно поставить лодку с указанной ценой, только перед этим согласовать с администрацией пляжной зоны.

Похожие видео

Простая деревянная лодка — незаменимый спутник человека, который любит отдыхать на загородных водоемах, ловить рыбу и сплавляться по рекам в походах. В отличие от другого водного транспорта, лодку несложно сделать своими руками, если уметь обрабатывать дерево и владеть необходимыми инструментами для его изготовления.Лодка, сделанная своими руками, может нести груз до 400 кг, а позже при желании на нее можно установить мотор и плавать.

Вам понадобится

  • — доски;
  • — фанерные листы;
  • — масляная краска;
  • — белила;
  • — гвозди;
  • — винты.

Инструкции

Для изготовления лодки подготовьте материалы — семь сосновых досок толщиной 15-20 мм, шириной 300 мм и длиной 5 м. Эти доски понадобятся для покрытия корпуса лодки.Также подготовьте три сосновых доски длиной 4 м, шириной 300 мм и толщиной 50 мм, сосновую доску 30х200 мм длиной 2 м и два листа фанеры толщиной до 5 мм. Для заполнения швов понадобится килограмм масляной краски, а также три килограмма белил на олифе. Для крепления частей лодки подготовьте 1,5 кг гвоздей длиной 5 см и 1 кг шурупов такой же длины.

Начните создавать свою лодку, делая каркасы. Рамы должны возвышаться над бортом на 200 мм. После шпангоутов изготовьте форштевень и транец, установите их на кильевую доску, длина которой 4 м, а сечение 50х20 мм, при помощи гвоздей.Прибейте скамейки между рамами.

Прикрепите верхние части шпангоутов, форштевня и транца к боковым монтажным доскам. По окончании работ снимите накладные доски, а также по окончании работ обрежьте лишние кромки шпангоутов — выступающие над кормой на 200 мм. Прибейте нижние боковые доски гвоздями.

Оторвите киль и прибейте на его место доски, из которых состоит днище лодки. Прикрепите верхние борта к лодке. На стыках нижних досок закрепите по три фальшлиста так, чтобы стыки были герметичными.

Прежде чем приступить к постройке деревянной лодки, нужно заранее позаботиться о ее важнейших частях — бортах … Для этого выбираются длинные, широкие, не толстые, желательно безсучковые доски из сосны или ели. Они должны лежать не менее одного года в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим давлением сверху во избежание их искривления.

Еще раз осматриваем подготовленные доски на наличие дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем необходимую длину (здесь, как и далее, конкретные размеры частей лодки приводить не будем, так как все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и каждую из них срезаем под углом 45гр — это будет бантик.

Далее их нужно сшить, а с отпиленных концов срезать фаски, чтобы доски, прижатые друг к другу в дужке, не имели зазора.
Эти участки, а позже и все остальные, которые будут недоступны для покраски после сборки конструкции, пропитываются защитным слоем антисептика.


После этого начинаем делать основу носа — треугольный брусок. Его длина должна примерно в 1,5 раза превышать ширину бортов лодки.Также строгаем блок и покрываем его защитным слоем.


Не забудьте оставить запас сверху и снизу, тогда после сборки все лишнее будет спилено.


Подготовив эти элементы, приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, обе стороны и треугольный брусок прочно соединяем шурупами или гвоздями.


Обрежьте выступающие части сверху и снизу заподлицо с боковыми сторонами.


Должна быть точно такой же высоты, как показано на фото, иначе при изгибе доски могут лопнуть. Угол раскоса также не следует делать слишком большим.


Установив проставку, начинаем загибать борта, здесь понадобится пара помощников или веревка. Отогнув на нужное расстояние, прикладываем «задник» и определяем, где и на сколько нужно сделать фаску, чтобы стороны прилегали к нему без зазоров.

Итак, постепенно убирая его, корректируем до тех пор, пока не достигнем нужного результата.


Добившись этого, прибиваем борта и обрезаем выступающие части снизу, и сверху, как хотите. Лучше сделать это в виде треугольника.


Далее приступаем к установке постоянных стоек и сидений. Их количество и расположение на ваше усмотрение. При их закреплении (да, вообще, и в других местах) обязательно предварительно просверлите отверстие маленьким сверлом во избежание появления щелей.

Заканчиваем очень важный начальный этап снятием фаски с нижней части бортов, проставок и нанесением на них защитного покрытия.

После высыхания пропитки и столярного клея можно приступать к изготовлению его дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине сосуда. Правда подобрать его непросто, дело в том, что строительные магазины продают в основном мелкие листы (1.2х2м, 1,5х2), а большие рулоны отрезают очень неохотно. Если не согласны, берите то, что есть. Дно можно сделать из двух листов, просто получается немного сложнее.

Из купленной оцинкованной стали вырезаем ножницами по металлу кусок, соответствующий размеру днища. Чтобы легче было определить длину и ширину, кладем лодку на лист и обводим маркером, с небольшим запасом 1,2-2 см, на всякий случай.

Далее нам нужно подготовить нижние части досок.Санитарный силиконовый герметик наносим пистолетом небольшим слоем в виде сплошной закручивающейся нити. Затем прямо на него надеваем специальный шнур в два ряда. Все это надежно защитит днище лодки от протекания в будущем.

Если нет герметика, заменяем на обычную краску, если нет резьбы, кладем паклю.


Выполнив это, аккуратно положите вырезанный кусок жести на лодку, выровняйте и начните крепить.

Для крепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае фиксируем проверенным годами методом – т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем с середины и двигаемся к краям. Работа монотонная и утомительная, но спешить не стоит – торчащие ногти красоты не добавят.

Как часто их нужно бить показано на фото.


Обрезаем места, где жесть выступает за края более чем на 5 мм.Остальное простукивают молотком, загибая на доске.


Нос лодки нуждается в защите, покрываем такой же жестью. Отмеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая будет покрыта оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиками (вообще к этому времени лодка должна быть покрыта хотя бы одним слоем пропитки), ниткой наносим герметик. После этого приложите лист, как показано на фото, и прибейте его гвоздями.

Края листа не должны выходить за нос-треугольник, иначе вылезут гвозди.


Оцинковку укладываем сверху и снизу друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получился отличный нос, только очень острый. Поэтому придавливаем или отрезаем его кончик, чтобы потом не повредить болванки или рыболовные снасти на нем.


Новая лодка на пруду обязательно привлечет внимание, чтобы хоть как-то защитить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем цепное крепление в носу.Для этого нам понадобится длинный болт или шпилька. Просверливаем отверстие в боках ровно по диаметру шпильки, закрепляя ее, лишнее отпиливаем ножовкой по металлу.


Лодка почти готова. Покрываем дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем сохнуть в тени.

При желании можно сразу позаботиться о защите днища лодки, покрыв его краской. Оцинковка снаружи при контакте с водой со временем портится без дополнительного покрытия.


Чтобы по днищу из жести было удобно ходить и оно не гремело, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самого разнообразного дизайна. Например это.


Теперь можно с уверенностью сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным днищем намного легче, чем с деревянным, и в процессе эксплуатации ее будет проще подготовить после зимовки к следующему сезону. По прочности ничуть не уступает другим.Например, у моей предыдущей старой лодки за 10 лет использования сгнили борта, ну и хоть что-то на днище.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно он, а не краска, гораздо лучше сопротивляется разрушению древесины.

Если у вас получится что-то похожее или даже лучше, можете поздравить вас с успехом.

Вот несколько итоговых фотографий разных людей:




По материалам: гроссоксота.ru

Видеоуроки по изготовлению лодки своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листового железа

Деревянная лодка — незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление небольших водных преград (пруд, река, озеро) зачастую может стать неразрешимой проблемой. Да и купить деревянную лодку не всегда возможно, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому как выход есть возможность построить лодку своими руками.

Что это за корабли?

Шлюпка – это небольшое судно, не имеющее палубы, рубки или надстроек. По сути, это просто корпус, включающий в себя каркас и обшивку, наличие которых обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носовой, задняя — кормовой, а борта — бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их делят на следующие группы:

  1. Из ткани.
  2. Лодки деревянные.
  3. Изготовлен из фанеры.
  4. Изготовлен из пластика.
  5. Из стали.

Тканевые лодки (надувные) ненадежны. Они не переносят резких перепадов температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасной для жизни. Другие типы таких кораблей намного надежнее.

Пластмассовые шхуны относительно легкие и поэтому их легко транспортировать. При должном уходе они прослужат своему владельцу не один год.

Но самыми надежными являются, конечно же, металлические корабли, однако из-за слишком большого веса перевести их в водоем не всегда просто.

Деревянные лодки легче и прочнее, а при необходимости их можно изготовить своими руками. Однако, чтобы продлить срок их службы на долгие годы, они требуют тщательного ухода (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными шхунами, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагостойкие. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, бывает непросто.


Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам нужно, чтобы построить такой корабль, это чертеж. Если у вас есть достаточные знания и навыки в этой области, вы можете нарисовать его самостоятельно. Новичку проще взять готовый вариант, который нетрудно найти в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего корабля готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступить непосредственно к сборке.Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подходят сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться, что на них нет сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого нужно соединить две стороны, края которых спилены под углом 45°, и треугольный брусок-основу с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке проставок и сидений. Количество мест может быть разным, здесь каждый решает сам.

Теперь можно приступить к изготовлению днища. Поместите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур, чтобы можно было вырезать деталь. Когда нижняя заготовка окажется у вас в руках, начните прикреплять ее к бокам. Обязательно нанесите слой герметика на нижний край бортов для лучшей защиты от протечек. Затем начинайте прикреплять дно гвоздями или саморезами, постепенно продвигаясь от центра к краям. Лишнюю жесть следует аккуратно срезать, а края загнуть, постукивая молотком.

Чтобы было удобно ходить по жестяному дну, сделайте деревянный настил, хотя это и не обязательно.

Киль является важной частью лодки. Именно он отвечает за остойчивость судна и безопасность при прохождении поворотов. Киль установлен по средней линии днища нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовую лодку двумя слоями антисептика и покрасить.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!


Как собрать деревянную плоскодонку своими руками?

Лодка, пожалуй, самая простая в изготовлении посудина.Она любительская, и благодаря характерному плоскому дну очень удобна для купания на мелководье.

При выборе чертежа плоскодонки из дерева определите ее размеры. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину от 1 до 1,5 м, высоту борта 0,5 м.

В качестве материала лучше всего использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из него необходимые детали при помощи электропилы или электролобзика.

Возможны два варианта сборки деревянной плоскодонки: с вертикальными бортами или несколько зауженными, как того требует классическая схема.Выберите то, что вам больше всего нравится. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются металлической проволокой.

Когда корпус готов, нужно прикрепить к нему дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеены стеклотканью с эпоксидным покрытием.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Отличие только в строении дна.Ведь такое название у плоскодонки неспроста. Киль не является обязательным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальна, если вам нужно пересечь неглубокие водоемы.


***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне реально. Это сэкономит вам деньги и может быть очень весело. Сложного здесь, если вы его хорошо понимаете, нет ничего. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна значительно разнообразит ваш досуг, сделает охоту, рыбалку или походы незабываемыми, поможет добраться до мест, куда вы и не мечтали попасть.

Разговор о постройке деревянной лодки очень важен во всех отношениях, ведь это неотъемлемая часть нашего отечественного рыболовства, его истории, и мы должны помнить и чтить наших лодочников. К большому сожалению, преемственности в этом вопросе практически нет. Подавляющее большинство мастеров уже в преклонном возрасте, и молодежь не спешит перенимать эстафету.Но будем надеяться, что лодочные умельцы, создающие действительно отличные рыболовные суда, не окажутся в нашей стране.

Для каждого, кто хочет сделать деревянную лодку своими руками, важно сразу определиться, какой формы она нужна. По большому счету выбор идет только из двух основных вариантов — килевой и плоскодонный. Все остальное нюансы. Килевые лодки ценны своей скоростью и требуют меньших усилий при гребле. Но плюсы для рыбалки не самые существенные, особенно на небольших водоемах, а минусов у килевых моделей хватает.Чем больше сложность их изготовления, менее устойчивы, тем выше шанс опрокидывания при тех или иных обстоятельствах. На реках на килевых лодках труднее держать курс при быстром течении. Кроме того, они плохо приспособлены для ловли в проводку – струя, вырываясь из-под киля, на большом расстоянии образует водовороты, препятствующие нормальной проводке, и осторожные поклевки малозаметны.

Я, как и большинство самодельщиков, делаю плоскодонку. Дно овальное, с закруглением в стороны.Это лучший универсальный вариант для озер и рек, очень устойчивый, довольно популярный. Все начинается с выбора правильных досок. Из наиболее легкодоступных пород дерева, на мой взгляд, лучшим выбором является ель. Также неплохой вариант — положить на дно ель — а по бокам — осину, которая при хорошем высыхании получается легкой и достаточно прочной.

Моя лодка в пределах пяти метров в длину, а на борта потребуются четыре шестиметровые доски толщиной 30мм. Самой лучшей я считаю доску высотой 40-45см.Соответственно, двух досок (шириной около 25 см) хватит как раз на одну сторону. Конечно, желательно брать доски без сучков, хотя этот момент не так важен, как об этом часто заявляют. Да, если сучок буквально пальцем вытолкнуть, то доска не годится, но часто бывают плотно сидящие залеченные сучки, которые крепко держатся, с такими «полуэффектами» доска хорошая.

Важнее другой момент — рассчитать внешнюю сторону доски и внутреннюю, только тогда она прогнется как положено.Вот смотрю, как расположены годичные кольца на торце доски — выпуклая часть должна смотреть наружу, именно с этой стороны будет внешняя часть доски. Доска изгибается к вогнутой части кольца роста. Если согнуть его наоборот, доска может треснуть. Изгиб годичных колец виден тем хуже, чем режет доски из более толстой древесины, а если сомневаетесь, то надежнее обратиться к опытному плотнику, который подскажет, где находится внешняя часть доски.Кстати, имея в знакомых интеллигентного плотника и столяра, полезно обратиться за консультацией по непонятным аспектам работы с деревом, даже если он ничего толком не смыслит в изготовлении лодок. Он может многое рассказать.

Важный вопрос построить лодку из просушенных или влажных досок. Тут палка о двух концах: из сырого все гораздо проще гнуть, но и выше шанс, что лодку после высыхания куда-то поведет, если что-то не так собрать.Я сам без проблем собираю борта из сырого дерева — с ними ничего не становится, а вот дно я научился делать из сухого дерева. А днище собираю вне коробки. Обычно доски укладываются на дно вдоль лодки; этот метод дает минимальное количество слотов. Я пошел обратным путем — уложил поперек продольной оси лодки. Такой вариант придает конструкции большую жесткость, а лодку можно сделать с менее мощной рамой, что снижает затраты и, что более существенно, вес.

Если лодку эксплуатировать без мотора, то при поперечной укладке достаточно обычных распорок, которые не дают расходиться бортам (угол их наклона около 30 градусов), а за счет днища вся конструкция получается быть достаточно жестким и надежным. Что касается дна, то здесь я, наоборот, стараюсь не класть доски вплотную друг к другу, делаю зазор толщиной со спичку. В процессе сборки прокладываю эти прорези подходящим шпагатом. Если доски сложить плотно, то дно впоследствии может повести.В хорошо собранной лодке швы днища могут быть не герметичны, и протечки не будет, просто места прилегания желательно обработать каким-нибудь защитным средством, тогда лодка прослужит дольше.

Окончательную обработку всей древесины делаю по мере готовности. Крашу и внутри и снаружи. Подойдет обычная масляная краска. Предварительно желательно по старинке смазать хорошо разогретой олифой, чтобы краска лучше сцепилась. Раз в сезон лодке полезно проводить техническое обслуживание.Как правило, это небольшая подкраска отслоившихся участков, а швы всегда полезно профилактически закрасить, чтобы они не протекали.

Обычно ширина моей лодки около 1,2м по центру, в районе кормы 80 сантиметров. Корму делаю широкой — двое мужчин сидят свободно, удобно. Кроме того, плоскодонка такой конфигурации более устойчива и достаточно маневренна, но все же я всегда делаю двухвеслую — одним веслом попробуй развернуться где-нибудь на месте, в том же камыше!

Как построить плоскодонную лодку.

Инструкции по сборке лодок Jon — Flat Boat World

Лодки с плоским корпусом — это идеальная конструкция для мелководья, поскольку лодка может заходить в места, недоступные для лодок с V-образным или даже полуV-образным корпусом. Лодки с плоским дном очень популярны, и, учитывая их популярность, они могут быть дорогими. Поэтому, если вы хотите сэкономить деньги или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве проекта своими руками, вот подробное руководство, как это сделать.

Итак, как построить плоскодонную лодку?

Большинство самодельных плоскодонных лодок — это лодки Джона, изготовленные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать.Начните с создания днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте отделку, сиденья, ящик для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки. Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

Как построить плоскодонную лодку

На начальном этапе планирования постройки плоскодонной лодки вам необходимо определиться с общим планом конструкции вашей лодки, материалом, который вы будете использовать для ее постройки, и методом строительства, который вы будете использовать. .

Основными материалами, которые можно использовать для изготовления лодки с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и твердая древесина.Поскольку фанера является самым дешевым доступным материалом и с ней проще всего работать, она является наиболее популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

Большинство самодельных лодок с плоским дном построены на основе конструкции лодок Джона, потому что лодки Джона являются популярными служебными судами, используемыми для пресноводной рыбалки, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой дизайн без излишеств также делает их идеальными для проекта по строительству дома.

Поскольку лодка Джона является самой популярной конструкцией плоскодонной лодки, используемой для постройки дома, а фанера является самым дешевым и простым в работе материалом (а также самым популярным), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для нашего проект строительства дома.

Если вам нужны чертежи для других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда для получения множества различных подробных планов лодок.

Если вы достаточно счастливы, чтобы приступить к сборке фанерной лодки Джона, тогда вы начнете сборку снизу вверх. Сначала вы строите дно лодки, затем добавляете ребра перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

После того, как корпус сформирован, вы добавите сиденья и ящик для хранения на носу, прежде чем добавлять отделку для более приятного вида.

На этом этапе можно произвести отделку и отделку.

Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

Какую плоскодонную лодку построить?

Уникальная конструкция корпуса плоскодонной лодки позволяет ей преодолевать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут перемещаться. Это связано с тем, что плоский корпус с двумя подбородками означает, что плоскодонная лодка с гораздо меньшей вероятностью сядет на мель на мелководье или будет повреждена камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

Плоскодонные лодки бывают различных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

Различные типы плоских дна лодки обычно решают как DIY Build включают в себя:

  • Джон Лодки
  • Дори лодки
  • Dory Boats
  • Durham лодка
  • Bateau
  • Gondola
  • Pirogue
  • Punt
  • Sandolo
  • Некоторые высокоскоростные малолитражки

Самый популярный тип плоскодонной лодки, которую можно построить своими руками, — это лодка Джона.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальная служебная лодка для мелководья, которую можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для других коммерческих целей. Чтобы узнать больше о том, что такое лодка Джона, перейдите сюда.

Лодки Jon являются наиболее распространенной плоскодонной лодкой, используемой для строительства своими руками не только потому, что они являются отличными служебными лодками для мелководья и лучшим выбором для пресноводной рыбалки и охоты во внутренних водах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно легкими. построить.

Они также популярны, потому что их очень удобно покупать и строить.

Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить все типы лодок с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не сообщение на веб-сайте, вот подробные инструкции по строительству лодки Джона с плоским дном.

Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и очень простая в работе, мы расскажем, как построить лодку Джона из фанеры.

Если вам нужны чертежи для других типов лодок или вы хотите использовать строительный материал, отличный от фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

Какой метод строительства?

Метод изготовления лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резное строительство — это метод, используемый для строительства лодки из цельного дерева, в то время как формование применяется при строительстве лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

Поскольку метод, используемый для строительства лодки Jon Boat из фанеры, является наиболее «удобным в использовании», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

Точно так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, при строительстве алюминиевой лодки требуется сварочное оборудование, а для сборки из стекловолокна необходимо сначала изготовить форму или заглушку.

Однако, для постройки лодки из фанеры достаточно простых обычных инструментов из дерева, которые, скорее всего, уже есть у вас дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево приобрести на месте или в Интернете.

Как построить фанерную плоскодонную лодку

Самодельные фанерные лодки сегодня очень популярны благодаря доступности хорошей фанеры, ее низкой цене, простоте работы с ней и ее плавучести.

С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и фактический метод строительства, используемый при строительстве лодки Jon из фанеры, намного проще, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

Хотя фанера — отличный материал для строительства лодки Джона, особенно если это ваша первая лодка, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вы должны знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так долговечна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующее гниение) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы гарантировать, что она останется водонепроницаемой.

Сказав это, фанера, безусловно, лучший материал для использования с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И если вы будете ухаживать за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры — убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе сборки.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

Вот список необходимых инструментов:

  • Сшиатирный пистолет
  • Compace Clamp
  • Compass
  • CASS
  • Meter Pare
  • Настольная пила
  • Настольная пила
  • Зажимы
  • Ratchet
  • Циркулярная пила
  • Шурупы для наружных работ
  • Лобзик
  • Поверочная линейка
  • Ударный шуруповерт
  • Дрель

Вам также необходимо приобрести необходимые материалы.

Необходимые материалы включают в себя:

    • Полиэтилен Клей
    • Древесный клей
    • Дуб сплошной сплошной сплошной (небольшой)
    • Тополь сплошной сток
    • ½ «и ¾» Березовые фанеры
    • ¼ «Luan фанерные листы
    • Береза сплошной материал
    • 1″ пенопластовая изоляция
    • лонжерон из уретана
    • водостойкая краска и кисти
    • вода и ветошь
    • 30″ x 30½” толщиной, прозрачная пластина из плексигласа (дополнительно)

    Now оборудование и материалы, которые вам понадобятся, пришло время построить свою первую плоскодонную лодку из фанеры.

    Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

    Часть 1
    Шаг 1: Начните снизу

    Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать днище (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

    Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной 3/4 дюйма.

    Для передней части требуется ½-дюймовый кусок березовой фанеры, приклеенный к ¼-дюймовой фанере Luan, как показано на рисунке ниже.


    Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем один кусок обычной фанеры толщиной 3/4 дюйма.

    Шаг 2: Вырежьте фанеру и придайте форму носовой части

    Чтобы придать передней части лодки уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

    По краям переда отмерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Нарисуйте линию, чтобы соединить концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

    Разрежьте по линии, чтобы удалить треугольник с помощью лобзика.

    Выполните этот процесс для обеих сторон.

    На плоской рабочей платформе, например, на приподнятом столе, соедините заднюю часть и только что отрезанную переднюю часть (сохраняя отрезанную часть вперед, прежде чем переходить к следующему шагу).

    Шаг 3: Подготовьте дно и ребра

    Чтобы указать, где будут установлены боковины, начертите с помощью циркуля ¾-дюймовую шаблонную линию вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения бортов, передней и задней части лодки.

    Далее мы будем строить ребра.

    С помощью настольной пилы нарежьте лист тополя на полоски шириной 1½ дюйма.

    Вам нужно будет отрезать достаточное количество полос, чтобы пройти по всей отмеченной линии.

    Затем временно закрепите шток из тополя вдоль линии и на дне с помощью шурупов. Это будет удалено позже, прежде чем будет окончательно закреплено на месте.

    Карандашом обведите тополь, чтобы получилась дорожка из клея.Клеевая дорожка используется, чтобы отметить область, где вы нанесете клей, чтобы удерживать ребро на месте.

    Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать соединение более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее в месте соединения.

    Так же, как тополь, используемый для ребра, теперь вам нужно временно равномерно прикрутить эту деталь по шву. Вы также удалите это позже, прежде чем заменить его навсегда.

    После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить его положение и сформировать еще одну дорожку клея.Опять же, вы будете использовать этот клей в качестве направляющей при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

    Теперь вы можете удалить ребро, которое вы временно прикрутили.

    Как только вы удалите резинку, вы увидите две линии, которые вы нарисовали. Это клеевой переулок. В эту клеевую аллею вы добавите полиэтиленовый клей.

    Перед добавлением клея проведите мокрой тряпкой между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Добавьте много полиэтиленового клея в дорожку для клея (между линиями) зигзагообразно.

    Повторите этот процесс на нижней части ребра (та часть, которая будет лежать на дне лодки).

    После того, как клей нанесён, вы можете окончательно зафиксировать ребро, завинчивая его через каждые 6–8 дюймов. Комбинация клея и шурупов обеспечит надежную фиксацию.

    Теперь удалите шов, соединяющий переднюю и заднюю части, и повторите процесс с использованием воды и клея. Вкрутите обратно на место.

    Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

    Шаг 4. Изогнутая форма дна

    Изогнутая форма лодки Джона позволяет ей рассекать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для создания это когда вы склеили Луан и березовую фанеру вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

    Чтобы создать эту кривую, поднимите передний конец пола лодки, удалив треугольные вырезы, и поместите под него деревянный брусок размером 2 x 6 дюймов, как показано на рисунке ниже.

    Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или к тому, с чем вы работаете), используя 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

    Этот зажим заставит переднюю часть изогнуться, как показано на изображении ниже.

    Сочетание фанеры Luan и березы гнется легче, чем фанера 3/4″, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

    Это часть, которую вы должны согнуть.

    Снимите зажимы и деревянные бруски.

    Если вы хотите добавить окно из оргстекла на пол лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

    Шаг 5. Изготовьте борта лодки

    Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее обычного листа фанеры.

    Таким образом, как правый, так и левый борт лодки будут изготовлены из комбинации двух частей, как показано ниже.

     

    Чтобы построить борта, измерьте и с помощью настольной пилы нарежьте фанеру до размеров, соответствующих полу лодки.

    Вам нужно будет вырезать криволинейную форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

    Для этого установите правый борт рядом с лодкой и обведите форму лодки на внутренней стороне этого борта. Это позволит вам вырезать сторону в форме, где кривая.

    Повторите это для левого борта.

    Используйте электролобзик, чтобы вырезать по линии, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

    Прикрепите обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с носовой части, прикрутите каждую сторону к ребру, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

    Боковые винты должны находиться на расстоянии от 4 до 6 дюймов друг от друга, чтобы обеспечить надежную фиксацию сторон.

    Шаг 6. Вырежьте и прикрепите носовую часть

    Затем вы вырежете и прикрепите носовую часть.

    Нос должен быть на 4″ выше бортов лодки, чтобы предотвратить попадание воды в лодку, когда она опускается во время движения.

    Прежде чем пытаться прикрепить носовую часть, убедитесь, что стороны перпендикулярны низу. Если они не установлены, отрегулируйте их зажимом.

    Смочите участок и приклейте, как вы сделали с бортами, прежде чем прикрутить нос к передней части лодки.

    Часть 2

    Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны завершить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

    Подробности в видео ниже.

    Если вы не собираетесь вставлять окно из плексигласа в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

    Шаг 7: Добавьте 1-дюймовый слой пенопласта

    Теперь будет добавлен 1-дюймовый слой жесткой пеноизоляции, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Дело в том, что, поскольку мы помещаем пену внутрь лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь . Цель этого состоит в том, чтобы помочь лодке всплыть, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени, чтобы отреагировать, обеспечить безопасность экипажа и снять дорогостоящее оборудование.

    Начните с трассировки и вырезания деталей вдоль дна между ребрами.

    Затем прикрепите пенопласт с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

    Шаг 8. Установка настила

    Теперь пришло время установить настил. Палуба покроет как ребра, так и пенопласт для более эстетичного вида.

    Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Проследите вдоль нижней стороны Луана с обеих сторон, а затем обрежьте его по размеру.

    Если вы решили поместить лист плексигласа на дно вашей лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

    Используйте строительный клей, чтобы прикрепить вырезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

    Шаг 9: Добавьте транец

    Теперь мы можем добавить транец на корму лодки.

    Как и в случае с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем с помощью воды, полиэтиленового клея и шурупов закрепите его на месте.

    Перед тем, как вы закончите, вам нужно заделать швы между передней и задней частями.

    Отмерьте, вырежьте и приметайте два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть стык между передней и задней частями боковин, как показано на рисунке ниже.

    Шаг 10. Установка лодок

    Лодки — это превентивная мера, защищающая корпус лодки от повреждений при швартовке на каменистом берегу или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

    Лодки проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть сделаны из твердой древесины. Дуб идеален.

    Переверните лодку вверх дном.

    Затем измерьте и отрежьте по размеру скифы из массива дуба. Достаточно всего нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и внешними винтами.

    Шаг 11. Добавление скамеек

    Ваша лодка действительно начинает приобретать форму, и пришло время обратить ваше внимание на интерьер.

    Следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

    Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже бортов лодки. Сделайте ножки скамейки, вырезав брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их к бокам лодки.

    Сиденья скамейки, расположенные поверх ножек, обычно изготавливаются из бруса 2 x 10 дюймов, который обрезается по ширине лодки и прикручивается к ножкам.

    Подсказка:

    Если вы разместили окно из плексигласа на полу лодки, обязательно разместите скамейки на соответствующем расстоянии от него, чтобы не загораживать обзор.

    Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите предусмотреть передний отсек для хранения вещей.

    Шаг 11: Добавление отсека для хранения

    Отсек для хранения будет сделан из пяти кусков фанеры 3/4 дюйма и встроен непосредственно в нос лодки.

    Это отделение может быть настолько большим, насколько вам нужно.

    Начните с вырезания 2 боковых частей, согнув их на концах под углом 45 градусов. Прикрепите к бортам лодки с помощью утки.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

    Затем отрежьте переднюю часть, которая будет равна ширине лодки и той же высоте, что и борта. Сверху сделайте надрез под углом 22½ градуса.

    Поместите его на дно лодки, прежде чем провести линию вдоль спины. Вы будете использовать эту линию, чтобы положить шип для поддержки.

    Вкрутите планку в дно. Отмерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

    Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны угол 22½ градуса и прикрепите к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

    Прикрепите отрезанный кусок к носу и передним бортам.

    Вырежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем вырежьте еще 22½ градуса вдоль другой стороны.

    Соедините две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите участок и нанесите полиэтиленовый клей перед тем, как привинтить его к бортам лодки и прикрепить к шипу.

    Теперь возьмите вырез, который у вас есть от выреза отверстия в передней части, и прикрепите его с помощью фортепианной или дверной петли.

    Добавьте ручку и простую дверную защелку.

    Шаг 12: Добавьте несколько накладок

    Накладки изготовлены из тополя толщиной 1½ дюйма.

    Намочите, приклейте и прикрепите скобами отделку по внешним краям боковин, сидений и отсека для хранения.

    Шаг 13: Водонепроницаемость и покраска

    Перед окраской нанесите несколько слоев уретанового лонжерона, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не скупитесь на это, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Дайте каждому слою высохнуть в течение суток перед нанесением следующего слоя.

    После высыхания уретанового лонжерона нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водонепроницаемую краску для наружных работ для дополнительной защиты. Оставьте краску сохнуть в течение 24 часов.

    После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

    Для отличного внешнего вида рассмотрите возможность использования водостойкого лака хорошего качества, такого как этот лак для экстерьера яхты Ronseal, на внутренней стороне с однотонным ярким цветом на внешней стороне.

    Часть 3
    Шаг 14. Установка дополнительных приспособлений

    Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить дополнительные приспособления, такие как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра для берли и т. д.

    Вы можете добавляйте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

    Шаг 15: Прикрепите самодельный подвесной мотор

    Конечно, теперь, когда ваша лодка готова, вы можете прикрепить весла, как показано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать самому. Это будет означать, что вся ваша лодка была полностью построена вами! Не многие люди могут сделать такое заявление.

    Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, вы можете легко сделать ее, используя только гребной винт и сорняк!

    Требуются

    Инструменты разделив его на 2 части.

    Затем снимите головку нейлоновой струны, открывающую доступ к монтажному болту. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

    Скорее всего, гайка будет слишком велика для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется ее подточить.

    Когда вы закончите шлифовку гайки, добавьте анкер с разжимной втулкой и болт с квадратным подголовком, чтобы закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите его на месте.

    Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, так как мощность двигателя Weed Wacker ограничена.

    Лучше всего подойдет пластиковый пропеллер из-за его легкости.

    Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

    Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок соснового дерева и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.


    Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

    Теперь, когда вы сделали свою лодку Джона, вы можете предпринять шаги для ее стабилизации.

    Сохранение устойчивости плоскодонной лодки на спокойной воде не проблема, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы везете большой груз. Последнее, что вы хотите, это чтобы ваша лодка утонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

    Вот несколько советов, которые помогут вашей плоскодонной лодке оставаться более устойчивой и не тонуть:

    • Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше плоскодонная лодка, тем лучше ее остойчивость, особенно если она перевозит тяжелые грузы.
    • Добавьте к корме внешние плавсредства для обеспечения плавучести и устойчивости.
    • Используйте трубки из ПВХ по бокам. Прикрепите две ПВХ-трубы шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Джона на уровне воды. Трубы должны быть закрыты колпачками и герметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
    • Установите на лодке настил, если его нет. Палуба увеличивает вес лодки, делая ее более устойчивой.

    Для получения более подробной информации о вышеуказанных методах и более подробной информации прочитайте статью Как сделать лодку Джона более стабильной.

    Какой материал лучше всего подходит для плоскодонной лодки?

    Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке плоскодонной лодки из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные плоскодонные лодки пользуются популярностью уже сотни лет. Однако из-за их легкого веса, простоты массового производства и их способности противостоять неправильному обращению популярность плоскодонных лодок из алюминия и стекловолокна в наше время резко возросла.

    Алюминиевые лодки являются наиболее прочными из трех материалов, используемых для изготовления лодок с плоским дном.Алюминий может быть дорогим для производителей, но с точки зрения пользователя он предлагает низкие затраты на техническое обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

    Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда покрыты лаком. Они также имеют тенденцию быть сильными и легкими. Человечество делало деревянные лодки на протяжении тысячелетий не просто так!

    С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального строителя лодок, если вы хотите приобрести лодку по индивидуальному заказу.Дерево также намного менее долговечно, чем другие материалы, и требует некоторого ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

    Лодки из стеклопластика намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, поскольку она очень надежна, способна выдерживать большие нагрузки и практически не требует обслуживания.

    Построить или купить плоскодонную лодку?

    Купить или построить? Вот в чем вопрос.

    На бумаге покупка готовой лодки выглядит лучшим и беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной со строительством собственной.В какой-то степени это так, но у покупки есть свои недостатки.

    Для энтузиастов, занимающихся своими руками, никогда не стоит покупать готовую лодку Jon.

    Почему?

    Когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно же, построить ее намного дешевле, чем купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Джона из дешевой фанеры, как описано выше.

    Если вы купите лодку, вы лишаетесь истинного удовольствия, которое получаете от постройки собственной лодки.Так что давай, попробуй.

    Как построить плоскодонку

    Актуальные инструкции – более или менее полные, более или менее правильные инструкции

    Файлы шаблонов – распечатайте их или сделайте на станке с ЧПУ, чтобы создать собственную плоскодонку

    Информационный бюллетень Punt – рассказы и сборники исследований для  Radical Seafaring в Художественном музее Пэрриш

    Детский набор для катания на лодках (масштаб 1/12) — лазерная печать, тираж 50 экземпляров для Tideland Sessions

    О ПЛАНТЕ:

    плоскодонка (н.2): «плоскодонная речная лодка», позднедревнеанглийское punt, возможно, древний пережиток британского латинского ponto «плоскодонная лодка» (см. ОЭД), род галльского транспорта (Цезарь), также «плавучий мост» ( Gellius), от латинского pontem (именительный падеж pons) «мост» (см. понтон). Или от старофранцузского родственного слова pont «большая плоская лодка» или под его влиянием.

    Плоскодонка — плоскодонная лодка с квадратным носом, предназначенная для плавания по малым рекам или другим мелководным и преимущественно спокойным водам. Пантинг — это то, что делают на плоскодонке.Игрок отбивает плоскодонку, упираясь шестом в дно реки. Как отмечает Википедия, если вы используете весло, вы, вероятно, находитесь в гондоле. Гондола — это своего рода плоскодонка, наряженная для официальных мероприятий, похорон и тому подобного. Плоскодонка хороша для рыбалки, перевозки балласта или похода с другом на выходные на речной остров. Плоскодонка — одна из самых простых лодок, которые вы можете построить, и в этом отношении она одна из самых универсальных. Вы можете стоять внутри и на нем, что больше, чем вы можете сказать о большинстве каяков или каноэ.

    Первоначально спроектированные как рабочие лодки или для перевозки грузов с мелководья на мелководье (скажем, вверх и вниз по каналу), плоскодонка осталась одним из лучших транспортных средств для выхода на воду и перемещения по ней, т.е. и вниз по английским каналам. Если уж на то пошло, он не так уж плох и для исследования дальних мест в основном на плоской воде, он так же подходит для этого, как и плот, и без необходимости дополнительной плавучести. Видите ли: плоскодонка — это лодка, и, как таковая, она достигает плавучести благодаря водоизмещению, которое является неотъемлемой частью ее формы.См. Принцип Архимеда для получения дополнительной информации об этом. Это простая лодка, но она делает то, что делает лодка, то есть позволяет вам выйти и исследовать воды вокруг вас, и сделать это без лишнего шума и расхода большого количества бензина.

    Лодка обретает форму (фото Chloe Wang).

    (Калеб Экерт)

    (Калеб Экерт)

    (Калеб Экерт)

     

    Самодельные чертежи лодки из фанеры. Простая деревянная лодка своими руками

    Лодка из стеклопластика завоевала популярность благодаря своей долговечности и надежности.Стеклопластик имеет ряд существенных преимуществ перед другими материалами. Корабль можно собрать быстро и недорого. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

    Пластиковая лодочка преимущественно предназначена для рыбалки. Его также можно использовать для катания на лодках, занятий спортом. Условия эксплуатации катера на воде: высота волны не более 60 см, сила ветра — до 4 баллов по десятибалльной шкале. Лодка из стеклопластика – отличная альтернатива надувной лодке.

    На первом месте среди достоинств стоит прочность, превосходящая по этому показателю алюминиевую лодку того же класса. Такой сосуд прослужит долго, при правильном уходе – до 20 лет.

    Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из важнейших преимуществ пластиковой лодки является возможность изготовления ее по вашим пожеланиям.

    Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самостоятельно создать форму любой сложности.Независимая конструкция днища позволяет комплектовать его реданами любой конфигурации. Добиться максимальной эффективности ходовых качеств судов можно, разместив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, дизайн самодельного катера будет отражать характер его владельца.

    Существует способ изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется только для внешней обшивки лодки. Но эта технология не окупается. Слой фанеры под пластиком быстро впитывает влагу, что увеличивает вес лодки.Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, т. к. фанера значительно уступает по прочности пластику.

    Как сделать лодку? Внимательно соблюдая все правила, даже новичок сможет выполнить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус корабля создается за счет армирующего наполнителя, пропитанного полимерным составом.

    Материалы и чертеж

    Сырье, используемое в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

    • Основа корпуса, борта — ровинг стеклоткань ТП-07, ТП-03, ТП-056;
    • местное усиление отдельных участков — конструкционные стеклоткани Т-11, Т-13.

    Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или атласное плетение. Нити должны быть скручены. Материал реализуется в виде листов, рулонов, ленты.


    Стекловолокно продается пропитанным жировым составом. Чтобы лучше пропитать ткань связующим, проклейку следует удалить бензином, уайт-спиритом или ацетоном. Обезжиренную ткань сушат на воздухе около 2-4 часов.

    Вам понадобится смола, чтобы склеить армирующий материал.В судостроении используются три вида смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смолы при строительстве стеклопластиковых лодок из любого типа волокна – это адгезия и пропитка.

    Дешевый вариант – использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный стеклопластиковый элемент за одну операцию. Можно применить смолу ТМ Ashland. Для создания декоративного, обладающего защитными свойствами покрытия корпуса вам понадобится гелькоут. Также понадобится фанера толщиной не менее 1. 2 см, обладающий влагостойкостью.

    Изготовление лодки невозможно без грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы AutoCAD. Сначала создается 3D модель, затем схемы каркасов, выкройки. Готовые чертежи берутся со специализированных сайтов в интернете. Теперь вы можете приступить к изготовлению лодки из стеклопластика своими руками.

    Матрица

    Непосредственно производственный процесс изготовления лодки из стеклопластика своими руками начинается с построения матрицы.Сначала изготавливается каркас, на который крепятся рамки. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться максимально ровной поверхности. Края лодки сделаны более жесткими, для бортов использован двойной слой фанеры.


    Теперь необходимо долго и аккуратно выровнять бортики с помощью полиэфирной шпаклевки. Необходимо исключить все ошибки, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шаблонными шпателями.

    На этапе центровки матрицы можно предусмотреть такую ​​важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает плавность движения весла или моторной лодки, исключая маневренность. Самодельный киль из дерева залит полиэфирной смолой.

    С помощью разметки выявляются все ошибки построенной матрицы. Края сглаживаются и заглаживаются наждачной бумагой, придавая будущему сосуду симметричность. Готовую форму, очищенную от грязи, обезжиривают, на нее наносят антиадгезионный состав в 4 слоя.Он необходим в качестве разделителя для предотвращения прилипания смолы к поверхности формы.

    Покрытие гелькоутом

    После высыхания воскового слоя наносится гелькоут, которым является внешняя поверхность лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид корабля. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь ровного покрытия, избегая пузырей и разводов. Теперь можно приступать к укладке вырезанных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

    Изготовление корпуса

    Раскрой ткани осуществляется путем отрезания ткани, соответствующей длине туловища. Плиты для укладки по ватерлинии и килю не должны иметь стыков. Если происходит наезд на препятствие, то материал в этом месте способен приподняться, а затем отклеиться. Припуски следует оставлять при раскрое по краям для укладки.

    Для сшивания кусочков стеклоткани до получения необходимой длины можно использовать стеклянные нити, вытянутые с края материала, или льняные, пропитанные олифой.

    Слой стекловолокна равномерно покрыт связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется использовать сшивающий валик. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся пустоты в некоторых местах ослабляют конструкцию. Далее по аналогичной схеме укладывается следующий слой стеклохолста. Можно наносить до пяти слоев стекловолокна. Для более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальную «верхнюю» стеклоткань.

    Силовая рама и пол

    Для усиления корпуса вдоль опалубки необходимо уложить три куска дерева, которые затем покрываются двумя слоями стеклоткани. Монтаж рам осуществляют через каждые 30 см, также нанося на них стеклохолст.

    Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае опрокидывания. Пол обшит листами фанеры с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

    Завершающий этап

    Осталось вынуть готовую лодку из формы, срезать припуски, отшлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов.Также можно сделать дополнительные элементы: сиденья, весла, ящики. Используя стеклопластик, можно сделать любые необходимые аксессуары для корабля своими руками. После этого приступают к покраске.

    Аналогичным методом вручную изготавливаются лодки из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем катера, и усилий потребуется больше. А вот стоимость самоделки обойдется в половину стоимости такого же готового сосуда.

    Ремонт

    Требуется для ремонта стеклопластиковой лодки или катера при типовых повреждениях:

    • дефекты декоративного слоя;
    • трещин на корпусе;
    • отверстий и полуотверстий;
    • расхождение углов;
    • снаряды
    • .


    Основные материалы для ремонта: стеклопластик, эпоксидные смолы. Приступая к ремонту, рекомендуется располагать поврежденный участок ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой и обезжиренной. Вам может понадобиться фен, технический или бытовой. Перед тем, как приступить к заделке дефектов, стеклоткань необходимо обезжирить, ополаскивая в растворителе, и хорошо просушить.

    При аварийном ремонте не сушить над огнем, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждения стеклохолст пропитывают разведенным компаундом (полиэфирной или эпоксидной смолой), после чего отжимают, растягивая между двумя палочками.Место ремонта необходимо зачистить крупной наждачной бумагой до слоя стекловолокна, сделав его слегка махровым.

    Устранение повреждений

    Небольшие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без шпатлевки и грунтовки. Сквозную царапину удаляют заливкой составом с наполнителем, после чего обработанный участок остается отшлифовать и закрасить.

    Небольшие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если корпус треснул, то с обеих сторон повреждения стеклотекстолита снимается декоративный слой.После высыхания заливается эпоксидной смолой. Для этого надавите на каждую сторону трещины, дав ей раскрыться, и размажьте. После этого края выравниваются и закрепляются. Сверху с двух сторон накладывают полосу стеклоткани, пропитанную компаундом. После застывания место ремонта шлифуется, покрывается слоем смолы, снова ошкуривается и красится.

    Полуотверстие характеризуется разрывом с оставшимся куском пластика. Если зазор небольшой, то нужно закрепить выступающий кусок.Для этого необходимо обработать все поверхности составом. С помощью упора и киянки деталь ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой вмятина. На выпуклое место укладывается стеклохолст с пропиткой, фиксируется грузом. Полуотверстие после полимеризации зашпаклевывается смолой и шпатлевкой. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем проводится шлифовка и покраска.

    Отверстие закрывают поролоновым дыроколом, желательно по наружным контурам.Несколько накладок изготовлены из толстого стеклотекстолита с допусками от 3 до 5 мм, чтобы толщина сумки соответствовала толщине корпуса. После установки перфоратора вклеиваются заплатки. Алгоритм дальнейших действий такой же, как и в предыдущих случаях.


    Нестыковка уголков устраняется так же, как и при заделке щелей, но стеклохолст берется в виде ленты. Панцирь – самый неприятный вид повреждений. Иногда это производственный брак.Она может образовываться между слоями из-за попадания воды, которая в зимнее время расширяет слои. Для ремонта потребуется вскрыть раковину, просверлив отверстие до входа в полость.

    Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытую полость высушивают феном, с помощью шприца заполняют компаундом. Обработанная оболочка зажимается в прессе. Далее выполняется обычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

    Стеклопластик

    — отличный материал для изготовления лодок и лодок, доступный в использовании.Лодки из стеклопластика своими руками прочны и долговечны, легко ремонтируются. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Работать необходимо в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом помещении.

    Используя обычную фанеру, можно сделать прочную и хорошо плавающую лодку. Причем все это можно сделать своими руками и практически без посторонней помощи. В среднем на покупку материалов для этого изобретения у нас уйдет около 2 – 3 тысяч рублей, что по сравнению с хорошей резиновой лодкой (в среднем цена колеблется от 8000 до 12000 рублей) является вполне приемлемым вариантом.

    Этап 1: Необходимые материалы и нужный инструмент для лодки:
    — Лист фанеры
    — Клей типа Gorilla на основе полиуретана;
    — Nails
    — Латексная краска
    — силиконовый герметик
    — запечатывающий шприц
    — наждачная бумага
    — Jigsaw
    — Paracord
    — щипка
    — Clamp
    — Mairtstick
    — Сверла
    — Щетка

    Этап 2: Подготовка деталей
    Лист фанеры делим на 3 части, которые будут выступать основными деталями для днища лодки: 46 см х 61 см, 31 см х 61 см и 61 см х 168 см.

    Размеры с двух сторон 31 см х 244 см.

    Небольшие бруски размером 2,5 см х 5 см х 240 см вполне подходят для реквизита. Таких опор требуется три.

    Для изготовления носа и кормы нам подойдет брус 2,5 см х 7,6 см х 240 см.

    Для чехла подходят два куска размером 2,5 см х 5 см х 240 см. Их необходимо разрезать на несколько частей, а затем скрепить паракордом.

    Этап 3: Сборка.
    Начинаем собирать все основные части лодки, для этого используем гвозди или шпильки.

    Порядок сборки следующий:
    1. Прикрепите левые лодки к днищу.
    2. Затем на корму — также на днище и левый борт лодки.
    3. Правый борт крепим к днищу и корме.
    4. И прикрепляем бантик к низу и 2 его сторонам.

    Перед креплением деталей гвоздями сначала используем клей.

    Этап 4: Покраска и полировка поверхности.
    После того, как мы собрали лодку воедино, начинаем тщательно зачищать ее от заноз и неровностей с помощью наждачной бумаги (лучше подойдет 0 или 1). Затем начинаем заделывать силиконовым герметиком все щели снаружи, образовавшиеся при сборке. И оставить на один день на открытом воздухе, так он быстрее высохнет.

    Вам нужно будет покрасить лодку в три слоя: 1 — снаружи и 2 — внутри. Подождите некоторое время, прежде чем наносить новый слой.

    Этап 5: Первое плавание.
    Ну а теперь пора проверить наш «непотопляемый катер». Если со сборкой что-то пошло не так, то советую посмотреть видео американского радиоведущего Дерека Дидриксена, в котором он создает и тестирует один и тот же вариант лодки.

    Ступень 6: Двигатель.
    При наличии подходящего лодочного мотора можно немного доработать получившуюся лодку.

    Всем удачного плавания!

    Покупка лодки стоит довольно дорого. Именно поэтому многие задаются вопросом, как сделать своими руками небольшой и надежный корабль. Процесс создания лодки не так сложен, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее, он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

    Первым и самым важным шагом является определение того, из чего будет сделан сосуд.Вариантов не так много, давайте рассмотрим их:

    • Ткань на основе каучука. В итоге получается надувная лодка.
    • Пластик.
    • Сталь.
    • Дерево.
    • Фанера.

    Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас мы говорим о лодке из дерева.

    Определившись с материалом, можно переходить к следующим этапам планирования и подготовки.

    Особенности изготовления

    Функций действительно много, поэтому давайте рассмотрим их подробнее:

    1. Работа с деревом. Первая и главная особенность- возможность работы с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше выбрать, как их правильно согнуть, какие нагрузки выдерживает тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовить и прочитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они есть в свободном доступе в Интернете.
    2. Выбор материалов для сборки. Помимо дерева, необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить ее от протечек.Они должны подходить к выбранному материалу и хорошо с ним взаимодействовать.
    3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится много места, а также время. У профессионалов изготовление и сборка может занять от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку потребуется в несколько раз больше времени. Поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
    4. Инструменты. Чтобы облегчить и ускорить процесс, вам потребуются инструменты для всей линии (которые мы рассмотрим позже).Кроме того, на некоторых этапах сборки желательно иметь лишнюю пару рук.

    Это основные особенности, которые необходимо знать, но в процессе работы, вероятно, придется столкнуться и с другими.


    Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

    Определить размер

    Одна из важнейших вех на этапе планирования. Размер зависит от вместимости, грузоподъемности и веса. Очень важно соблюдать правильные размеры, чтобы лодка оставалась устойчивой на воде.

    Вы можете изменить их по своему усмотрению, но в пределах разумного:

    • Длина всей конструкции. Длина может составлять от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1,8 – 2,5 метра. Два человека — около 3 метров. Три человека — 3,5 — 4 метра. Лодка длиной 3 — 4 метра легко выдерживает до 5-6 человек, тут вопрос больше в комфорте.
    • Ширина. Тоже один из основных критериев.Средняя ширина 1-1,5 метра. Чем шире ширина, тем устойчивее это замечательно. С другой стороны, чем шире ширина, тем меньше маневренность. Нужно найти золотую середину. Она у всех разная, в зависимости от телосложения человека, груза, который будет перевозиться, а также длины всей конструкции.
    • Высота доски. Средняя и рекомендуемая высота доски 50 сантиметров. Опять же, вы можете сделать его как сверху, так и снизу, в зависимости от вашего желания.

    Именно исходя из этих размеров в дальнейшем и нужно будет делать все детали. На глаз определить эти размеры сложно, поэтому для наглядности лучше всего сделать чертеж.

    Переходя к рисункам, нужно сразу сказать, что не обязательно иметь талант к рисованию. В этот момент рисунок можно сделать не имея подобных навыков онлайн в интернете. Вы можете сделать объемную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

    На чертеже, кроме основных размеров, нужно сразу определить размеры других, более мелких, но не менее важных деталей. Чертежи для них лучше всего сделать отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их корректировать.


    Основные плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

    Необходимые материалы и инструменты

    Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике.Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе – завершающая часть подготовки, поэтому к этому процессу нужно отнестись с особой тщательностью.

    Рассмотрим список инструментов и приспособлений, которые понадобятся при сборке:

    Это базовый контрольный список того, что пригодится при сборке. Кроме того, в процессе могут пригодиться и другие инструменты. Например, ножовка, молоток, струбцины и т.п.


    Подбор досок для обшивки днища плоскодонки

    Производственный процесс

    Переходим к самому интересному, к процессу изготовления.Представим это в виде пошаговой инструкции.

    Здесь нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все очень аккуратно и четко:

    Судовые испытания

    После создания и сборки судна приступаем к его испытаниям.

    Тестировать лодку можно разными способами, но лучше всего в скольких этапах:

    • Первое испытание на водонепроницаемость можно провести снаружи. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем на какую-нибудь опору (стулья, лавки, стол).Далее налейте на него большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «воду» на 5-10 минут. Затем лодку можно перевернуть и проверить, не попала ли внутрь вода.
    • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно проследовать к выходу на большую воду. Точнее попробовать в действии. Настоятельно не рекомендуется первые полчаса заплывать на большую глубину, так как если что-то сделать не так и лодку начнет быстро набирать воду, ее гораздо проще сесть на мель.


    Рассмотрим несколько советов новичку в непростом строительно-монтажном деле:

    • При сборке не жалейте материалов. Например, при креплении бортов к днищу лодки стоит потратить дополнительное время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. Исправить такие ошибки в будущем будет очень сложно.
    • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилив блок в носовой части лодки.Это касается и всех остальных деталей.
    • Перед использованием больших гвоздей или шурупов желательно просверлить для них отверстия дрелью. Это предотвратит растрескивание.
    • Не экономьте на материалах. Чем качественнее древесина, тем дольше и лучше она прослужит в будущем.

    Лодка плоскодонная, как сказано в «Толковом словаре живого великорусского языка» В. Даля, — это корабль, сидящий, по другим своим размерам, мелководный, а потому неустойчивый, опрокидывающийся.Ну а конкретно о плоскодонке об эксплуатационных свойствах мы поговорим чуть позже, а пока вернемся к нашей плоскодонке, которая является одной из самых простых как по форме, так и по технологии изготовления лодки. Лодка относится к судам частного (любительского) пользования. Плоское днище лодки позволяет эксплуатировать ее на мелководье (верховья рек, малых рек, озер), где нет заметного волнения…

    Наверное, некоторым любителям может быть интересен мой опыт постройки крытой моторной лодки для автомобилистов из самого доступного в наших магазинах материала — пенополистирола.Согласитесь, идея новая: если известны гребные лодки из полистирола, то моторных лодок из этого материала, похоже, еще не делали. ..

    Лучшая 5-дневная сборка лодки из фанеры своими руками — TotalBoat

    Когда Джейсон Хиббс из Borbon Moth Woodworking и Майкл Альм из Alm Fabrications обратились к TotalBoat за поддержкой во время их 5-дневной постройки лодки без реального плана, мы знали, что нам нужно отправить много Thixo Fast, а также что мы могли бы получить нашу руки полны.Эти два талантливых мастера по дереву могли создавать замысловатые чертежи и без проблем изготавливать сложные предметы мебели, но, как мы знаем, строительство лодки представляло собой дополнительную проблему. Без прямых углов и ни одной прямой линии, дуэт решил проложить себе путь через сборку гоночного коктейльного класса и делать это шаг за шагом, выясняя каждую проблему по мере ее возникновения.

    Предыдущей победой Джейсона в судостроении была его дрейфующая лодка, которую он с удовольствием использовал в родных водах Орегона.Это могло означать только то, что Джейсон знал о некоторых предстоящих испытаниях. Но, зная Джейсона, мы подумали, что невозможность проекта и его решительный подход стоили риска.

    Часть 1 этой серии сборок — это забавный взгляд на мозг этих плотников, когда они решают сложные вопросы строительства лодок, такие как построение нервюр с правильными углами и создание прогрессивных скосов. Они сортируют каждый шаг и находят решения, которые могут быть не такими, как это могли бы сделать Луи Созедде или Стив из Acorn в Arabella, но мы были уверены, что они добьются успеха, хотя и немного по-другому.И это может быть весело. Настройтесь на часть 1 и посмотрите, как они справляются с самыми сложными этапами постройки деревянной лодки.

    А теперь зайди на канал Майкла и посмотри его видео того же проекта. Дайте им обоим «подписаться», пока вы там, и вы будете в их потрясающем контенте и сумасшедших сборках!

     

    Бесплатные планы лодок – intheboatshed.net

    ПРОКРУТИТЕ ЭТУ СТРАНИЦУ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ ПЛАНОВ

    Это страница со ссылками на некоторые популярные схемы бесплатных лодок по адресу в лодочном сарае.сеть . Их выбрали, потому что они произошли от традиционных лодок, а в некоторых случаях просто из-за их полезности. Здесь их довольно много, но вы найдете еще больше в блоге intheboatshed.net, используя гаджет поиска. Если вы найдете что-то, что, по вашему мнению, мне следует добавить, сообщите мне об этом по адресу [email protected] .

    ПОЖАЛУЙСТА, ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОСЛЕДНЮЮ ВЕРСИЮ, КОТОРАЯ БУДЕТ СОДЕРЖАТЬ ЛЮБЫЕ ИСПРАВЛЕНИЯ, НА КОТОРЫЕ БЫЛО ОБРАЩЕНО ВНИМАНИЕ РАЗРАБОТЧИКОВ.

     

     

    Лодки, спроектированные Гэвином Аткиным Ялик Barton , маломощный подвесной катер – получить чертежи здесь . Лодка Barton — нажмите на миниатюру, чтобы увеличить рисунок

    Яхта Брайана Кинга Barton во время строительства:

    Посмотрите короткое видео о лодке Брайана в действии с подвесным двигателем мощностью 3,5 л.с. на скорости 6 узлов или около того. Обратите внимание на почти полное отсутствие кильватерного следа, что должно указывать на то, что лодка работает эффективно.

    — 14-футовая лодка Sunny — чертежи этой простой в сборке легкой гребной лодки можно найти здесь.

         

       

       

    Легкая фанерная гребная лодка Sunny Skiff

    – 12-футовая лодочка Ella – . Получите чертежи этой простой в сборке легкой весельной лодки здесь.

       

    12-футовая лодка Элла

    — Парусная версия скифа «Элла» — получить чертежи здесь (сейчас в версии 1. 2).

      

         

    Парусная версия 12-футового скифа Ella

    См.:

    – The intheboatshed.net Julie 15-футовая 7-дюймовая гребная лодка с плоским дном

            

    См.:

    Light Trow

    Mk 2 Light Trow — нажмите на фото, чтобы увеличить его

    См. клип о плавании Light Trow :

    Загрузите Mk 2 Light Trow чертежи и чертежи для изготовления модели (создание модели является важной подготовкой к изготовлению такого типа лодки). Ален Иворра прислал фотографии сделанной им модели:

    Ален писал: «Дизайн и план сделали вещи очень простыми для понимания, а создание модели было глотком свежего воздуха, принося, как я видел, все вместе, совершенно замечательное удовлетворение».

    Также см. отличный блог Бена Кроушоу о строительстве и плавании Light Trow на испанском побережье; также читайте об оригинальных Trows : The Fleet Trow

    Золушка Каноэ

    Золушка Эла Бёрка

    Комментарии Ала после его первого теста были интересны: «Успешный дизайн, который доставляет истинное удовольствие гребле и вызвал такие комментарии, как «красивые линии» и «вы хотите его продать?» от людей на пляже, наблюдающих за тестом.

    Я думаю, что это хороший небольшой открытый гребной гребной катер, но плавучие баллоны или сумки будут необходимы, если вы собираетесь делать больше, чем грести в узких реках или небольших мелких озерах.

    См.:
    Каноэ Золушки, приспособленное для гребли
    Чертежи постройки Золушки: 
    Золушка  загрузить

    Легкая лодка

    Чертежи легкой лодки

    Легкая лодка — нажмите на чертеж, чтобы увеличить его

    Подробнее об этой лодке см.:

    Дорис Дори

    Планы постройки Дорис Дорис: Дорис Дорис скачать  

    – Лодка Forest & Stream

    Скиф Forest & Stream, построенный в Швеции – нажмите на фото, чтобы увеличить его – см. пост: Немного классики для постройки этой весной

    – Маленькая шхуна Bluestone Дизайн моей шхуны Bluestone в центре внимания  и загрузка, включая китайскую версию

    – Лодка Electric Schock Лодка Electric Schock – нажмите на рисунок, чтобы увеличить его Планы Electric Schock в Duckworks

    Бесплатный дизайн от других дизайнеров

    – 12-футовая многослойная тележка Fleet

      

    Фото Дженни Стир и Дерека Томпсона

    Компенсации любезно предоставлены сотрудниками Академии судостроения внизу этого поста

    — Парусный Duck Punt, участвовавший в гонках на Восточном побережье Англии

    Чертежи для Duck Punt Джона Милгейта

    – Саут-Хейвен Дори

    Построить Саут-Хейвен Дори

    Шлюпка International 12
    Милая 12-футовая лодка Джорджа Кокшота

    Чак Меррелл Яблочный пирог

    Искушения, часть V: лодка такая маленькая, что ваша семья вряд ли заметит…

    – Брезент каноэ
    Как построить брезентовое каноэ
    – Лодка Ханну Вартиалы
    Веб-сайт Ханну Вартиалы меняет адрес

    — Лодка Brockway

    Сборка скифа Brockway

    Вольфганг Бринк Гренландский каяк

    Как построить каяк «Гренландия»

    – Альтернативная складная лодка

    Альтернативная складная лодка
    – Планы лодок из Практическое судостроение для любителей , включая 10-футовый двусторонний скиф, различные плоскодонки и т. д.
    Практическое судостроение для любителей

    Скиф Thames и гоночная плоскодонка
    Наконец-то – бесплатные онлайн-дизайны скифа и гоночной плоскодонки

    – традиционная 14-футовая лодка Говарда Ирвинга Чаппеля
    14-футовая лодка Чаппеля – еще один кандидат на сезон судостроения 2008 года?

    – Черный скиф Марка Уоллеса


    Элегантный черный скиф Марка Уоллеса

    Чертежи постройки лодок для Black Skiff были разработаны и предоставлены бесплатно Марком Уоллесом . Он говорит, что все, о чем он просит, это получить признание за проектирование лодки.

    Я думаю, что это элегантный дизайн. Планы вряд ли будут самыми простыми для начинающих судостроителей, но было бы неплохо приобрести необходимые навыки, прочитав одну из классических книг по этому виду судостроения. См. книжный магазин Amazon Intheboatshed.net для чего-то подходящего.

    Отметьте, что это прочная и легкая лодка с сильными связями со скандинавскими типами. Она зарекомендовала себя как отличный гребец, вмещает четырех взрослых и имеет плоское дно для удобного выхода на берег.

    Посетите веб-сайт Марка для получения дополнительной информации и планов в формате pdf: http://www.markwallaceshipwright.com/plans.html

    Кстати, не пропустите впечатляющую коллекцию Марка из отзывов .

    Лодка плоскодонка из фанеры своими руками. Как сделать лодку из фанеры своими руками

    Перед любителями рыбалки или просто перед людьми, проживающими вблизи какого-либо водоема, рано или поздно встает вопрос о приобретении лодки.Он может обеспечить не только приятные морские прогулки под ласковым солнцем, но и наличие самых уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыб. Покупать уже готовую к спуску лодку для многих очень дорого, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдется в разы дешевле. Да и сам этот процесс, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.

    Развеем сомнения

    Услышав фразу — лодка из фанеры — некоторые пессимисты покрутят пальцами у виска и скажут, что это категорически невозможно.Говорят, что сделать из тонкой и прямой фанеры настоящее плавсредство, да еще такое, которое выдержит не один человек, — утопия. На самом деле это вполне возможно. Причем построить можно не просто маленькую плоскодонку, а даже настоящую парусную яхту, а если на усиленный транец установить небольшой лодочный мотор, а на носу сделать кокпит, то получится что-то вроде лодки. Да что там, лодка получится. И это не рыбацкие байки.

    Фанера бывает разной толщины и прочности.Вырезать из него детали по размеру и разной конфигурации даже проще, чем из досок. Кроме того, он достаточно хорошо гнется, чтобы придать бокам нужную округлость. Также достаточно современных средств для обеспечения влагостойкости фанерной лодки. Поэтому для тех, кто решил сделать лодку самостоятельно, нужны всего три вещи: желание, рабочая голова и не боящиеся работы руки. Все остальное можно легко найти.

    Ну а преимущества фанерной лодки просто неоспоримы:

    • Небольшой вес.Самая простая плоскодонка весит всего 15-20 кг.
    • Качественно сделанная лодка может прослужить очень долго.
    • Существуют модели лодок, которые могут безопасно перевозить до 5 человек.
    • Дешевизна.

    Подготовка к работе

    Задавшись целью самостоятельно построить фанерную лодку, первым делом нужно найти подходящее помещение, в котором будут производиться все работы. Оно должно быть просторным, сухим и хорошо освещенным. Категорически исключаются резкие перепады температур и повышенная влажность.На все производство уйдет достаточно времени, которое глупо тратить летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно ведутся либо зимой, либо весной, так что атмосфера в «производственном зале» играет очень важную роль. Необработанная фанера плохо переносит влагу, а клей и пропиточные жидкости лучше и лучше наносятся в тепле. И красить готовое изделие тоже лучше в теплом месте.

    Второе необходимое действие — чертеж.Проблем с этим быть не должно — найти в интернете можно буквально за несколько минут. Но даже покупать материал без него не стоит.

    Нет смысла начинать работу без качественного чертежа.

    Лодки из фанеры самоделки бывают разные, и нужно выбирать тот проект, который получится осуществить самостоятельно. Если это первый опыт кораблестроения, то лучше всего выбрать проект самой обычной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности практически безграничны.На него можно повесить мотор, и даже мачту поставить. А под веслами она ходит просто отлично.

    Рассчитав по чертежу, что и в каком количестве потребуется материала, можно приступать к его закупке.

    Материал

    Не стоит напоминать, что материал, из которого будет построена фанерная лодка, должен быть качественным. Сама фанера без сучков, клей только проверенного производителя, пропиточные жидкости тоже.

    Весь список выглядит так:

    • Листовая фанера 1.5-1,5 м, толщиной 5 мм марок БС, БК или ФСФ.
    • Несколько досок, лучше дуба.
    • Стекловолокно.
    • Замазка.
    • Водостойкий клей.
    • Водостойкая пропитка для дерева или олифы.
    • Водостойкая эмаль или масляная краска.
    • Саморезы.
    • Гвозди.
    • Медная проволока.

    При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть кромки на наличие сколов и трещин на торцах. Надеяться, что удастся отпилить пару сантиметров, не стоит.Все остальное можно легко и по очень доступной цене приобрести в любом строительном или хозяйственном магазине.

    Инструмент

    У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно производить некоторые ремонтные работы в доме, уже есть набор инструментов. Даже с интересом. Непосредственно для постройки лодки потребуется следующий арсенал:

    • Электролобзик.
    • Электрический рубанок.
    • Отвертка.
    • Циркулярная пила.
    • Измельчитель.
    • Самолет.
    • Ножовка по металлу.
    • Молоток.
    • Плоскогубцы.
    • Отвертки.
    • Металлическая линейка.
    • Долото.
    • Шпатели.
    • Кисти.
    • Зажимы.
    • Набор для рисования.
    • Миллиметровая бумага.
    • Картон.

    Подготовив все по этим двум спискам, можно приступать непосредственно к работе.


    Электроинструменты значительно облегчат работу

    Начинаем рисовать

    Размечать очертания лодки прямо на фанерном листе было бы опрометчиво.Небольшая ошибка, и судно накренится на бок или накренится на бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причем слово схема здесь не очень уместно, ведь необходимо строго выдерживать размеры.

    Алгоритм действий следующий:

    • Проведена осевая линия, разделяющая дно лодки вдоль.
    • На одном конце транцевую линию проводят перпендикулярно сразу по размеру.
    • На самой осевой линии отмечены места установки рам.
    • В этих точках проводятся перпендикуляры к размерам рам.
    • С помощью лекал прорисовывается само дно.
    • Полученная выкройка складывается пополам по средней линии для проверки симметрии.

    Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогично с учетом их размеров и конфигураций. Но на этом рисование не заканчивается.Теперь, после тщательной проверки симметричности дна и одинаковости сторон, начинается этап переноса рисунка на картонный шаблон. Миллиметровая бумага слишком тонкая, но перенести рисунок с картонного шаблона на фанеру без ошибок будет намного проще.

    Первая склейка

    Если удалось достать листовую фанеру, соответствующую длине будущей лодки, это хорошо. Но если у вас обычные листы по 1,5-1,5 метра, то их придется склеивать между собой.Лучший способ — склеить.


    Склеивание на «усах» — самое прочное соединение фанерных листов

    От края листа отступает расстояние, равное 10-12 толщинам листа, и стачивается рубанком под углом. После этого нужно пройти болгаркой и проделать те же операции со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности промазывают клеем, аккуратно соединяют и скрепляют хомутами. Так как зажимы можно размещать только по краям, груз необходимо размещать в центре.После высыхания клея зажимы можно снять, но дать изделию постоять еще хотя бы сутки.

    Вырезание деталей

    После высыхания клея и удаления всех заусенцев и подтёков в месте склеивания можно перенести размеры дна и бортов с помощью картонных шаблонов. С помощью этого нехитрого процесса следует следить за тем, чтобы не было припусков даже на пару миллиметров. Особенно с разных сторон.

    Затем используется электролобзик с заправленным в него напильником с мелкими зубьями.Крупные могут ослабить обрезанный край. Но даже после мелкой лучше тщательно пройтись наждачной бумагой среднего размера. Резать нужно осторожно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отклонение от начерченной линии — и в лучшем случае вам придется вернуться на несколько сантиметров назад, в худшем — начать эту деталь с самого начала. То есть, нарисовав новый.

    Рамки можно рисовать и вырезать в полном размере одновременно. А вот с транцем надо подумать. Если задумана моторная лодка, то ее нужно сделать усиленной.Есть два варианта. Один из них — вырезать несколько одинаковых кусков фанеры и склеить их между собой. Либо сделать фрамугу из цельной доски толщиной не менее 25 мм.

    Начинаем собирать

    Лодка собирается по принципу «стежком-клеем». Начинать лучше с транца – тогда будет легче устанавливать борта. В задней части днища и внизу транца просверливаются отверстия, через которые будет проходить медный провод. Отверстия должны быть строго друг напротив друга.С помощью отрезков проволоки транец крепится к днищу. Убедившись, что края выровнены, нужно плоскогубцами затянуть скрутки проволоки.


    Вместо медной проволоки можно взять проволоку подходящего диаметра

    Доски крепятся одинаково, начиная с кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На данный момент получилась разборная модель, которую еще можно подправить. Отрежьте лишнее, сгладьте неровности.После очередной операции о разборной тактике можно забыть.

    Вторая склейка

    Скорее проклейка швов между днищем, бортами и транцем, чтобы не только зафиксировать детали, но и обеспечить влагостойкость. Полоска стеклоткани аккуратно укладывается на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. В этом случае без одного слоя не обойтись. Вам понадобится как минимум три. И если первый слой стеклоткани около 100 мм, то есть по 50 с каждой стороны, то второй и третий слои должны быть шире.125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного смещать – один к низу, другой, наоборот, в сторону. Это делается для того, чтобы стеклохолст соприкасался и приклеивался непосредственно к фанере. После качественного высыхания клея эта складная накладка превратится практически в настоящий пластик, а это будет залогом влагостойкости лодки.

    Установка рам

    Рамки устанавливаются строго по месту на клейкую основу и прикручиваются саморезами. После высыхания клея саморезы выкручиваются, а оставленные ими отверстия заполняются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то после их вытаскивания необходимо забить в отверстия деревянные гвозди и смазать клеем.

    Окончательная влагостойкость

    На этом строительство лодки завершено. Осталась внутренняя и внешняя отделка, служившая не только для эстетики, но и для предотвращения протекания лодки. Обычные деревянные лодки будут просмоляться, а вот чем пропитать фанерную лодку – на этот вопрос есть вполне конкретный ответ.Снаружи все швы и весь корпус обработаны стеклотканью и клеем, так же, как это делалось при склеивании деталей. Перед этой операцией удалите или отрежьте торчащий провод. Фанерная лодка изнутри пропитана горячей олифой.


    При оклейке лодки стеклотканью необходимо внимательно следить за отсутствием пузырей

    Покраска

    На этом постройку фанерной лодки можно считать завершенной. Сохнет некоторое время, и по большому счету на нем уже можно купаться. На веслах, с помощью двигателя, если пробовали сделать транец для мотора, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Он уже полностью водонепроницаем, но абсолютно не эстетичен. Покраска – это самый последний этап, после чего лодка будет готова полностью.

    Здесь есть два варианта. Или масляная краска — цвет выбирается по вкусу — для рыбалки что-то сливающееся с природой, для прогулок можно раскрасить. Или водостойкая эмаль, подобранная по тому же принципу.Придется еще немного подождать, пока краска или эмаль высохнут – и можно смело отправляться в плавание.

    Главное

    Прежде чем приступить к самостоятельной постройке лодки из фанеры, нужно понимать, что такие самоделки не терпят халатного подхода к делу. Это может повлиять не только на внешний вид изделия, но и на вашу собственную безопасность и надежность. Первое, на что нужно обратить особое внимание, это помещение, в котором будут проводиться работы.Если было принято решение строить лодку зимой или ранней весной, то необходимо исключить сквозняки и повышенную влажность.

    Второе, за чем нужно особенно следить, это материал и инструменты. Фанеру необходимо выбирать без сучков, клея, краски и олифы только проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Электролобзик набивается напильником с мелким размером зуба.

    Если планируется моторная лодка, особое внимание следует уделить транцу. Для ее изготовления лучше взять цельную дубовую доску.Подойдет и фанера, склеенная в несколько слоев, но доска будет надежнее.

    Также необходимо строго следить за симметричностью дна и одинаковостью сторон. Неправильный изгиб одного борта на лодке или на швертботе в зависимости от того, что строится, приведет к тому, что его начнет рыскать по воде или уносить в одну сторону.

    И последнее: не надо торопиться. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть трое суток, то дальнейшие работы следует начинать только на четвертый.Те же принципы применимы к краске и олифе.

    Самостоятельно построить фанерную лодку — задача не из легких. Но ничего особо сложного в этом нет. Нужно просто потратить немного времени и применить максимум знаний и умений, которые можно легко почерпнуть как в интернете, так и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет смело отправляться к водоему на уникальном плавучем средстве, построенном своими руками.

    Несмотря на обилие рыбацких и туристических лодок самых разных форм и размеров в специализированных магазинах, многие до сих пор интересуются, как сделать самодельную лодку из фанеры. Основная причина такого интереса кроется, пожалуй, в неистребимой тяге наших соотечественников к творчеству.

    Пусть сегодня можно купить что угодно, но в самодельной лодке или лодке, сделанной по чертежам чуть ли не из журнала «Рыболов», есть какая-то неописуемая прелесть.


    В статье мы дадим несколько советов, воспользовавшись которыми вы сможете быстро научиться делать кораблики — самоделки из фанеры.

    Материалы и инструменты

    Не так давно большой популярностью пользовались самодельные мини лодки из фанеры. Это позволило отработать способы их изготовления, а также определить наиболее подходящие материалы.

    Конечно, сегодня список доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры намного шире, чем это было даже десять лет назад — но нам не нужно ничего сложного, чтобы сделать небольшую поделку своими руками:

    • Фанера является самым важным компонентом…Для изготовления лодок чаще всего используют листы клееного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как шпангоуты или кили, вырезаются из более толстого (10-15 мм) материала.

    Внимание!
    Чтобы обеспечить бортам достаточную надежность, для обшивки следует использовать только качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т.п.
    Конечно, цена материала первого-второго сорта будет выше, но вы уверен в безопасности вашей лодки.


    • Древесина используется для установки внутренних распорок, отделки досок, сидений и т.п. Целесообразно использовать обрезную, строганную доску из светлых пород дерева.
    • Шовный материал используется для соединения отдельных частей обшивки в единое целое. Швы могут быть выполнены с использованием достаточно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых хомутов, толстой нейлоновой лески и т.п.
    • Клей необходим для обеспечения правильная герметичность швов. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина, отдавая предпочтение современным полимерным смолам.

    Кроме того, нам потребуются специальные лаки и пропитки, предохраняющие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стеклотканью или подобным материалом для проклейки всех швов. Как альтернативу стеклоткани можно использовать стеклоткань — тогда ею будет оклеено все днище и борта.

    Ну и про краску не забудь — ведь мы хотим, чтобы наш корабль был красивым!

    Что касается инструментов, то набор будет почти стандартный:

    • Пила по дереву.
    • Электролобзик с набором полотен разной длины.
    • Сандер.
    • Инструмент ручной (молоток, плоскогубцы, стамески и др.)
    • Струбцины для зажима фанеры при склеивании.
    • Кисти для пропитки, лакирования и т. д.

    Изготовление лодки

    Чертежи и макет

    Перед началом работы определяемся, какое судно нам нужно. Сегодня в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, поэтому в постройке плоскодонки для рыбалки или в сборке туристического каяка нет ничего невозможного.

    Если ни один из найденных чертежей нас не устроил, вы можете сделать дизайн самостоятельно.

    Правда, в этом случае потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, иначе лодка может получиться на редкость декоративной.

    • Изучив имеющиеся проекты самодельных лодок из фанеры, или сделав свой, переносим очертания основных частей на бумагу.
    • С помощью бумажных шаблонов начертите на листах фанеры линии, по которым будут вырезаться шпангоуты и листы обшивки.
    • Если заводская длина вас не устраивает (а такое бывает в 99% случаев), то их необходимо срастить. Для этого срезаем торцы фанеры под острым углом так, чтобы длина получившегося скоса в 7-10 раз превышала толщину самого листа.

    • Прикрепив скошенные детали друг к другу, промажьте их клеем и зажмите струбцинами. Эта техника называется соединением «усы».
    • Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет сделан каркас нашей будущей лодки.

    Совет!
    Для облегчения работы над проектом можно собрать специальные козлы из бруса сечением 50х50 мм.
    На этих козелках будет гораздо удобнее разместить все детали в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.


    Сборка корпуса

    Когда все готово, начинаем работу:

    • С помощью пилы по дереву или электролобзика,. Отступ от размера дизайна не должен быть более 1 мм, иначе при сшивании стороны не сойдутся.
    • Склеиваем детали транца (дверь багажника) и шпангоуты для получения нужной толщины и прочности. Склеенные детали будут тяжеловаты, но ничего страшного!
    • Если планируется установка лодочного мотора, то транец следует дополнительно обклеить стеклотканью и усилить доской из твердой древесины.

    Совет!
    Для увеличения прочности соединения рамы и ригели можно дополнительно закрепить саморезами.
    При этом длина саморезов должна быть такой, чтобы острие не протыкало деталь насквозь.

    • Устанавливаем транец на ранее изготовленные козелки и начинаем крепить к нему днище и борта, сводя их вместе в носовой части.
    • Детали обшивки закрепляем либо шовным материалом (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно клеем, обрезав край фанеры под углом.

    • На этом этапе очень важно, чтобы все элементы сошлись по размеру, так как для уменьшения зазора придется разбирать всю конструкцию и частично резать рамы.

    После «черновой сборки» можно приступать к склейке.

    Клеевые работы

    Инструкция по склейке и герметизации нашего сосуда следующая:

    • Приготовьте смесь эпоксидной смолы и аэросила (диоксид кремния). Компоненты смешиваются в пропорции 1:1 с помощью насадки-дрель. Оптимальная консистенция смеси – как густая сметана.
    • Углы между днищем, бортами и транцем усилены деревянными галтелями – уголками, обеспечивающими жесткость соединения.
    • Наклеиваем полоски стеклоткани и стеклоткани на все швы изнутри, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросиловым составом.

    Внимание!
    Поскольку большинство клеев содержат летучие токсины, все работы по окраске должны выполняться с защитой органов дыхания!

    • После высыхания клея устанавливаем рамки в выбранные места.
    • Мы используем тот же клей для крепления рамок. Если габариты судна достаточно велики, то для усиления конструкции шпангоуты следует дополнительно закрепить по днищу и бортам полосами стеклопластика внахлест.

    • На дно укладываем настил, крепим уключины, сиденья и другие предусмотренные конструкцией детали.
    • Если планируется оснастить лодку кокпитом (замкнутым пространством в носовой части), устанавливаем чехол, закрепляя его на бортах и ​​шпангоутах.

    Дождавшись высыхания всей конструкции, снять лодку с козелка, перевернуть и отшлифовать внешнюю поверхность. Затем обрабатываем швы эпоксидной смесью и проклеиваем дно стеклотканью.

    Окраска

    На завершающем этапе нам необходимо обеспечить нашу лодку защитой от влаги и придать ей привлекательный весенний вид:

    • Для начала тщательно обезжириваем все детали.
    • Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет состав Tikkurila для морских или речных судов.
    • Шпаклеваем все плоскости, маскируя трещины и неровности, а затем обрабатываем специальной грунтовкой.
    • Самодельные фанерные лодки можно красить практически любой краской, но если вы хотите обеспечить долговечность судна, лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных лодок.
    • Средний расход краски 1 — 1,5 л/м 2 . Лучше всего наносить кистью, но допускается и использование краскопульта.

    Выход


    Самодельная лодка из фанеры, изготовленная по данной технологии, будет вполне пригодна для поездок на рыбалку, семейных прогулок и т.п. Конечно, в открытое море на ней выходить не стоит, но как показывает практика, для больших реки и озера нашей страны такая конструкция достаточно надежна. В видео, представленном в этой статье, вы найдете дополнительную информацию по этой теме.

    Аналогичные материалы

    Лодка на ферме может понадобиться не только для рыбалки, охоты или отдыха на воде. В малонаселенных районах с развитой сетью водных путей лодка является предметом первой необходимости, а в населенных пунктах производство и сдача в аренду плавсредств является прибыльным бизнесом. Как лодочники зарабатывают на курортах, это знают все. Однако в коммерческих классификаторах маломерные суда не относятся к товарам, ценообразование на которые подлежит регулированию. Поэтому вопрос: можно ли вообще, и как сделать лодку своими руками, достаточно популярен. Ответ на первый вопрос однозначен: да, и гораздо проще, чем принято считать. Хорошую, вместительную, надежную и мореходную лодку можно сделать вдали от воды без эллинга и стапеля, в любом помещении подходящего размера. И как – об этом данная статья.

    При подготовке материалов для данного издания большую помощь оказали книги «300 советов по лодкам, катерам и моторам».Составитель и научный редактор Г.М. Новак Л. Судостроение 1974 г. «Катера, катера и моторы в вопросах и ответах» Справочник изд. Г. М. Новак. Л. Судостроение 1977 г. и «Курбатов Д.А. 15 проектов судов для любительской постройки» Л. Судостроение 1986 г. Автор выражает глубокую признательность авторам этих информативных пособий. Далее в подсказках к иллюстрациям они обозначены «Н74», «Н77» и «К.» соответственно. Что касается лет издания, то изменились ли с тех пор воды и ветры? Нынешние корабли строятся и ходят по тем же законам, только современные материалы и компьютерные технологии позволяют использовать их более полно.

    Организационные вопросы

    Читатель наверняка уже задавал вопросы: неужели все так просто? Строить — и плавать? С женой, детьми, пассажирами, в шторм на море? В зависимости от обстоятельств вам может понадобиться трейл на лодке с жестким корпусом. документы и расходные материалы:

    1. Лодка только для себя, небольшой несудоходный водоем — товарные чеки за использованные материалы на случай, если нужно доказать, что они не украдены. Малым водоемом считается водоем, в котором возможно удаление от берега не более 500 м, а лодка предназначена только для одного человека;
    2. Лодка для себя, водоем судоходный любого размера — дополнительное свидетельство на право управления маломерным судном (аналог прав на автотранспорт) и свидетельство о его регистрации.Оба выдаются местными органами транспортной (водной) инспекции. На борту катера должен быть указан его регистрационный номер по установленной форме;
    3. То же, что и в пп. 1 и 2, на лодке могут быть свободные пассажиры — за исключением документов по пп. 1 и 2 также спасательный жилет на каждого человека на борту и обязательный минимальный набор припасов, см. ниже;
    4. Все то же самое, но пассажиры или грузы платные — дополнительно лицензия на право пассажирских или грузовых перевозок водным транспортом;
    5. Все по пп.1-4, парусная или моторно-парусная лодка, в т.ч. при полном аварийном парусе — дополнительно удостоверение рулевого яхты или иное свидетельство на право управления парусным судном;
    6. Лодка производится на продажу, не серийная — лицензия на право производства маломерных судов.

    Должен сказать, что в несудоходных водоемах нарушения, предусмотренные пп. 1-3 массовые, а в малонаселенных районах — беспорядочные. У водной инспекции нет ни юридических, ни организационно-технических возможностей туда попасть.Поэтому претензии к собственнику судна возникают или его уголовное преследование начинается только по факту последствий аварии.

    Что да, а что нет?

    Конструкций маломерных судов не счесть, однако новичку-любителю при выборе прототипа нужно идти по следу. соображения, которым должна удовлетворять самодельная лодка:

    1. Катер должен быть построен по проверенному проекту и/или с полным учетом жизненно важных положений теории корабля, правил кораблестроения и мореплавания, см. ниже;
    2. Лодка должна быть надежной, т.е.е. прочный, прочный, устойчивый, вместительный по весу и объему, достаточно мореходный для данных условий плавания и в то же время управляемый на волнении, течении в реке и мелком заросшем водоеме;
    3. Лодка должна быть достаточно легкой, чтобы владелец мог самостоятельно вытащить ее на берег или спустить на воду, а с помощью взрослого физически среднеразвитого помощника погрузить ее для перевозки;
    4. Технология строительства лодок не должна включать операций, требующих специальной квалификации или технологического оборудования, а должна прощать ошибки новичка и замену стандартных материалов и способов изготовления, доступных в данных обстоятельствах;
    5. Желательно, чтобы лодка могла хорошо идти и держаться на волне на веслах, под двигателем и под парусом — для экономии топлива и полноценного отдыха;
    6. Стоимость постройки лодки должна быть сведена к минимуму;
    7. Если лодка хранится вдали от водоема, крайне желательно, чтобы она соответствовала требованиям к автомобильному судну, т.е.е. допускается перевозка на верхнем багажнике автомобиля.

    По совокупности качеств, помимо цены материалов, фанерная лодка будет лучшим выбором для вашего первого судна. Дощатый настил будет стоить ок. вдвое дешевле, но он будет настолько же тяжелее и прослужит гораздо меньше, кроме версии со стальным тонкостенным днищем, см. ниже. Самодельные лодки из стеклопластика дороги и сложны в постройке, хотя надежны и долговечны. С учетом всех этих условий далее не рассматриваются:

    • Лодки цельнометаллические сварные и клепаные.
    • Строгальные суда.
    • Маленькие прогулочные катамараны.
    • Лодки из полистирола, пластиковых бутылок, понтонные и дощатые лодки прямоугольной формы и др. экзотика.
    • Надувная лодка.

    Основания для такого «усечения» следующие. Цельнометаллические самодельные суда органами транспортной инспекции не освидетельствуются и не регистрируются в связи с тем, что обеспечить их должную надежность в кустарных условиях технически невозможно.

    Строительство катера — дело не для новичка. Стандартные динамические нагрузки на глиссирующий корпус высоки, и вы можете справиться с этим, убедившись, что ваша первая лодка еще хорошо плавает. Хотя, надо сказать, имея некоторый опыт, в домашних условиях вполне можно построить картинговый катер, идущий на глиссирование по небольшой волне, под двигатель всего в 3,5-6 л.с., см. напр. отслеживать. видео.

    Видео: пример самодельного катера и его испытания

    Небольшой катамаран, как будет известно читателю, построить легче, чем лодку равной вместимости, и ограничения по выбору материалов для него мягче; например, можно широко использовать пену.На катамаранном мостике (площадке, соединяющей корпуса поплавков) можно стоять, ходить, кувыркаться как угодно, там можно поставить палатку и даже приготовить шашлык. Однако катамаран – это не лодка и вопрос о самодельных катамаранах требует отдельного рассмотрения.

    Экзотическая лодка из подручных материалов просто опасна. Например, однокорпусная пенопластовая лодка окажется либо чем-то чрезвычайно хрупким, пригодным для плавания только в «лягушатнике», либо почти неуправляемым плотом, сильно подверженным сносу течением или ветром.

    Что касается надувных лодок, то увлечение ими объясняется, помимо возможности их возить, еще и тем, что для регистрации купленной «резиновой» лодки на судоходном водоеме достаточно предъявить паспорт производителя сертификат, да и то водная инспекция закрывает на это глаза. Однако это никак не относится к самодельным надувным лодкам.

    При этом достаточно посмотреть на выкройки простейшей надувной лодки (см.) Убедиться: проклеить его швы в кустарных условиях гораздо сложнее, чем построить более вместительную и надежную лодку с жестким корпусом, а качественные мягкие пластиковые материалы лодки будут стоить намного дороже, чем лучшая фанера и эпоксидка.

    Но самое главное: без специального оборудования вообще невозможно надежно (без возможности осмотра) вклеить предохранительные переборки в цилиндр. Самодельная «резинка» будет однобаллонной: вдруг дырка, а вы не в спасательном жилете, до берега далеко, или водоем сильно зарос — останется только мысленно подытожить твоя жизнь.Ибо его конец близок.

    Примечание: если уж очень хочется свою лодку не строить, а склеивать, то лучше сделать ее из… обрезков водопроводных труб. Такую лодку нельзя сдуть и спрятать в рюкзак, но она будет непотопляемой. Как делается лодка из труб ПВХ, смотрите в видео ниже.

    Видео: пример самодельной лодки из труб ПВХ

    Что делать?

    Также существует множество конструкций фанерных и дощатых лодок, не требующих производственных условий для постройки; люди купались с незапамятных времен.Попробуем разобраться, как ориентироваться в этом многообразии начинающему кораблестроителю-судоводителю. Например, большой популярностью пользуются такие лодки, как каноэ (поз. 1 на рис.), байдарки, каноэ или домашние креветки, очень мореходные и в то же время не боящиеся заросших мелководий. Однако для управления ими нужен не только опыт — большое искусство. По количеству утонувших среди новичков каноэ-типа прочно лидируют в рейтинге маломерных судов. Кроме того, такие катера с жесткой обшивкой технологически сложны, поскольку их обводы имеют двойную кривизну.

    Русская лодка фофан (поз. 2) не менее легендарна по своей надежности, чем американская дори (см. ниже), но она очень устойчива, вместительна, и зеленая салага может управлять ею. Изогнутые обводы в носовой части делают фофан хорошо устойчивым на волне при полной загрузке, а вместе с «пузатым» корпусом, пологими обводами в корме и утопленным транцем он способен довольно быстро, до 20 км /ч и более, чтобы ехать под достаточно мощным мотором в переходном (полудвигательном) режиме.Но, как мы видим, контуры фофана тоже двояковыпуклые, и он тяжелый: чтобы повернуть фофан, нужно как минимум 2-3 крепких мужика.

    Российский прогулочно-рыболовный катер Тузик (поз. 3; русский, потому что есть и американский швертбот Тузик, см. ниже) легкий, но опять же с двойной кривизной. То же самое относится и к морскому паруснику, поз. 5, хотя под парусом устойчиво держит курс на волне в 4 балла, и на берег его можно вытащить в одиночку.

    Согнись один раз!

    Итак, мы определились с еще одним требованием к самодельной фанерной лодке: ее обводы должны быть одинарной кривизны, т.е.е. поверхности, образующие тело, должны быть криволинейными плоскостями. Для небольших тихих внутренних водоемов оптимальным выбором будет плоскодонка скифного типа, поз. 5. Скифы в таких условиях зарекомендовали себя как самые надежные корабли. Кроме того, лодки-скифы дешевы, просты в постройке, легки: 4-метровую лодку с оцинкованным днищем может поднять и погрузить один человек. Дополнительным плюсом для данных условий плавания является то, что скифы отлично управляются на течении и в заросших водоемах.Воде или водорослям просто не за что их схватить.

    Примечание: Вопреки распространенному мнению, скиф может отлично ходить, см. ниже. Но — только на спокойной воде! В волнении ялик, как и любая мелкосидящая плоскодонка, становится опасным – волна ударяет о дно, сбивая судно с курса и пытаясь перевернуться.

    В несколько более сложных условиях плавания, при волнении до 2-3 баллов оптимальным будет швертбот. По внешнему виду швертбот легко узнать по носовому транцу-форшпигелю и килевому (как говорят, имеющему поперечное V) днищу, поз.6. Последнее облегчает подъем шлюпки на волну, а форсип делает соотношение вместимости к габаритам и собственному весу практически рекордным. Благодаря этому шлюпка является самой популярной лодкой выходного дня у жителей удаленных от воды мест: 2-3-местная шлюпка на верхнем багажнике укладывается в габариты легкового автомобиля и может весить менее 50 кг. Технологически швертбот даже проще скифа — его можно собрать, пошив фанеры (см. ниже) прямо на полу в квартире.

    Шлюпка под парусом (поз. 7) достаточно безопасна, но очень универсальна, а потому прекрасное судно для начального обучения парусному спорту. Я научился этим управлять — можно смело переходить к румпелю/штурвалу и шкотам большой яхты. В СССР швертбот «Золотая рыбка» широко использовался для обучения курсантов-подростков в яхт-клубах.

    Примечание: в прибрежных районах часто можно встретить мореходные лодки. Внешне они похожи на стиснутый вдоль фофан (поз.8), но на самом деле гидродинамика и механика их корпуса почти такие же, как у швертбота с форшпигелем.

    Наконец, если вы живете у моря или большого внутреннего озера, знаете большую воду и хотите наконец построить для нее лодку своими руками, то выбор стоит остановить на Дори. Лодки Дори действительно ходят по океану. Ньюфаундлендские рыбаки ловили и рыбачили с ними за 280 и даже 400 км от берега. Мореходные качества и надежность дори феноменальны: известно много случаев, когда большие надежные корабли терпели крушение в сильный шторм, а дори потом благополучно возвращались домой в тех же водах.

    Лодки

    Dori известны в 2-х модификациях: чисто гребная береговая и парусная (поз. 9). Чтобы управлять банком дори, нужно быть насквозь просоленным матросом с детства, потому что их статическая устойчивость низкая. Парусные дори не так капризны, новичок, знающий азы движения корабля под парусом, способен научиться управлять им. Кроме того, на парусной дори можно установить мотор в колодце. Оснастить лодку моторным колодцем, конечно, сложнее, чем усилить транец под мотор (см. ниже), но мотор и гребной винт будут лучше защищены от повреждений, а ремонтировать мотор на воде можно будет без опасений утопления детали или инструмента.

    Алфавитные истины

    Чтобы сделать лодку правильно, нужно выбрать технически грамотный и подходящий для данных условий плавания и имеющихся ресурсов проект. Для выбора проекта необходимо знать хотя бы самые основы теории корабля, малого судостроения, навигации и морской практики на маломерных судах. Итак, начнем с теории.

    Скорость ходьбы

    Скорость водоизмещающего судна определяется числом Фруда Fr. Физически это означает, что с увеличением Fr носовая длина волны судна быстро растет, см. рис.:

    В этом случае на его поддержание уходит большая часть мощности двигателя или тяги парусов. Мотор переходит в режим «сжигания топлива», при этом быстро вырабатывая свой ресурс, а парус, как правило, не в состоянии тянуть корабль на Fr > 0,3. Отсюда важный вывод: не пытайтесь увеличить скорость лодки, поставив на нее слишком мощный мотор. Вы только сделаете плавание более опасным и зря потратите деньги на топливо.Если в проекте лодки не указана рекомендуемая мощность мотора, ее можно определить по табл. По следу. рис.

    Движение при слишком большом для данного корпуса значении Fr также опасно: может показаться, что лодка висит на гребнях соседних волн, или она будет стремиться отойти от носовой волны и погрузиться в воду кормой. . Если, испугавшись волны, поднявшейся перед носом, резко скинуть газ, лодка будет затоплена с кормы набегающей волной: раз образовавшись, волны движутся по своим законам.

    Расход энергии движения корабля на волнообразование зависит не только от длины, но и от высоты генерируемых волн. Его можно уменьшить, во-первых, за счет увеличения отношения длины корабля к его ширине (правило «прогонов длины»), но при этом уменьшаются его боковая остойчивость и управляемость. Во-вторых, рациональное построение обводов корпуса: его передняя линия по шпангоутам (см. ниже) должна быть максимально плоской. В-третьих, при встречной обшивке (см.2 и 4 на рисунке с типами лодок). Ребра, выступающие в корпусе, турбулизируют пограничный слой воды, не давая носовой волне слишком сильно раздуваться. В этом, кстати, один из секретов отличной скорости боевых лодок викингов драккаров и шнеккаров. К сожалению, тыльная облицовка технологически сложна, подвержена протечкам воды и поэтому требует регулярного осмотра и обслуживания.

    Стабильность

    По остойчивости сосуда различают статическую (в состоянии покоя) и динамическую на ходу.Остойчивость судна определяется взаимодействием опрокидывающего момента, сила которого приложена к центру тяжести, и восстанавливающего момента, сила которого приложена к центру плавучести С — геометрическому центру затопленная часть судна.

    Величина остойчивости определяется высотой метацентра М над центром тяжести G (см. рис.). Судно с большим превышением М над G будет очень устойчивым, но и очень креновым, с резким креном, т.е.е. чрезмерно стабилен. При непрерывном увеличении угла крена Θ метацентр сначала «убегает» вверх от центра тяжести, а затем движется назад. Когда М меньше G, опрокидывающий момент превышает момент восстановления и лодка переворачивается. Соответствующий угол Θ для палубных кораблей называется углом заката. Критическим креном для беспалубных кораблей будет тот, при котором судно кренится боком. Тогда Θ называется углом заливки.

    Правила устойчивости подчиняются закону квадрата-куба.С одной стороны, это плохо для малых судов, потому что малое судно оказывается менее устойчивым, чем большое того же размера. Если 5-метровая лодка идет с критическим креном, то крен 20-метровой шхуны при том же ветре будет не опасен, а 70-метровый барк практически незаметен. Когда в старину капитаны парусных кораблей, спасаясь от бури, приказывали «ставить паруса, пока мачты выдерживают», они знали, что делали. Но, с другой стороны, по той же причине динамическая остойчивость более или менее правильного судна малого водоизмещения будет более статической.Чтобы лодка, устойчиво стоящая на стоянке, на ходу опрокинулась, ее конструктору придется очень постараться в обратном смысле.

    Управляемость

    Неверно думать, что корабль поворачивается от руля. Судно поворачивается наискось против набегающего потока воды, а руль лишь помогает ему подставиться под него, см. рис. справа. Там, однако, при всем уважении к автору первоисточника, закралась неточность: то, что обозначено как центр тяжести ЦТ, на самом деле является проекцией центра вращения ЦВ на главную плоскость ( увидеть ниже).Отсюда тоже важный вывод: если лодка плохо управляется, не грешите на слишком маленький руль. Его оптимальная площадь составляет ок. 3% площади поперечного сечения корпуса в миделе, т.е. в самой широкой части. Проверьте и, если совпадает, то либо вы что-то сделали не так, либо выбрали неважный проект.

    Положение ЦТ определяется взаимодействием моментов сил, приложенных к ЦТ и С уже по горизонтали … В идеально управляемом судне без крена ЦТ расположен точно над С, что и дизайнеры стремятся.Отсюда еще один важный вывод: не увлекайтесь роллом. Романтично, но и опасно, потому что снижается управляемость лодки, что увеличивает опасность опрокидывания.

    Парусный спорт

    Яхтсмены иногда говорят: парусная яхта — это самолет, одно крыло которого в воздухе, а другое в воде. В целом это правильно. Схемы, поясняющие принципы движения судна под косым парусом, см. рис. Отсюда также понятно, почему можно плыть против ветра.Первое, что здесь имеет значение, это то, что CPU и CLS хорошо разнесены по вертикали, что создает значительный кренящий момент. Отсюда вывод: если парусное вооружение не предусмотрено проектом лодки, «самопал» не ставить. В крайнем случае и при совершенно благоприятных обстоятельствах можно построить аварийный спринтерский парус из пары весел и чехла или одежды. Например, двигатель заглох, до берега далеко, гребля выдохлась, но ветер слабый и волнение незначительное.

    Взаимодействие сил тяги паруса и бокового сопротивления правильно сконструированного судна также создает момент, стремящийся поднести его к ветру, т.е. повернуть нос точно против ветра. С одной стороны, это хорошо, потому что, если корабль окажется неуправляемым, он получит волну на нос, что наименее опасно. Но, с другой стороны, если ЦП отойдет слишком далеко вперед от ЦЛС, корабль станет трудноуправляемым или вообще неуправляемым: его понесет по ветру, как бы ни поворачивался румпель; отсюда недалеко до катастрофы.

    Дело осложняется тем, что при изменении курса относительно ветра смещается и ЦП, и ЦЛС. Если ЦП будет позади ЦЛС, судно начнет скатываться по ветру («хочет» стать к нему кормой), что грозит катастрофой. Отсюда самый главный вывод: без должного знания морского дела не экспериментировать с парусами! Вы рискуете совершить «слишком крутой разворот» при слабом ветре на спокойной воде!

    Чтобы судно без большой килеватости днища и обводов, специально разработанных под паруса, могло нести парусное снаряжение, применяют подъемные кили — шверты, размещаемые в швертовых колодцах, см.справа. Если в проекте есть парус, но нет чертежей шверта, отбраковываем, безграмотно. Затем некоторые любители пытаются приспособить плоскодонную лодку под парусность, набивая на днище фальшкили и продольные подножки из досок, неправильно называемые донными стрингерами (которые на самом деле являются частями корпусного набора). Технически это то же самое, что подрезать крылья самолету или пытаться приспособить их, хвост и реактивный двигатель к автобусу.

    Контуры и чертежи

    Основные размерения и характеристики сосуда приведены на поз.1 рис., а на поз. 2 — основные плоскости его теоретического рисунка. Мидель-плоскость обозначена специальной волнистой иконкой. Поз. 3 показано, как строится теоретический чертеж. Разрез диагоналями и построение рыб применяют в чертежах достаточно крупных сосудов, выполняемых в мелком масштабе, для проверки совпадения линий. На теоретических чертежах малых судов вместо рыбы часто дают строевой по шпангоутам, см. ниже.

    Уже по теоретическому чертежу можно оценить, при каких числах Фруда способен плавать данный корабль.Например, лодка на поз. 5 — полусмещение. Далее нужно проверить совпадение линий чертежа:

    • Расстояния от ДП до ватерлиний ВЛ на полуширотной проекции должны совпадать с расстояниями от ДП до линий шпангоута на проекции корпуса соответственно. уровни из ОП. С учетом масштаба, т.к. проекцию тела, необходимую для построения лекал и шаблонов рамок, чаще всего дают в увеличенном масштабе (см.4).
    • Расстояния от основания до ягодиц должны быть равны расстояниям от основания до линий шпангоутов и ватерлиний на одной секущей плоскости, параллельной основанию, также с учетом масштаба.

    Далее следует оценить мореходные качества судна: методом трапеций определяются площади поперечного сечения подводной части шпангоутами и сегментами соответственно. отрезки отложены по вертикальной оси, см. рис.Расстояние между отрезками (в одном масштабе) равно одному пробелу, т.е. расстоянию между отрезками по шпангоутам. Огибающая сегментов, т. н. маршируя по шпангоутам, должны образовывать полуконтур некоторого обтекаемого тела.

    Формирование бойца по шпангоутам аналогично применению правила площади в авиации. Но, во-первых, в несжимаемой воде его действие сказывается на любой скорости, а не околозвуковой. Во-вторых, корпус корабля лишь частично погружен в воду и поэтому возбуждает в движении гравитационные волны, а не давления.Поэтому строевой на шпангоутах должен выглядеть не каплей, а корпусом оживальной формы, как артиллерийский снаряд. Чем более наклонена передняя линия на шпангоутах, тем более товарным будет судно, а широкая передняя линия говорит о его хорошей управляемости. «Хвост» сзади свидетельствует о способности ходить при значительных числах Фруда, а «клюв» спереди — о хорошей всхожести на волне, но в то же время о склонности к рысканию.

    Примечание: кроме шпангоутов по теоретическому чертежу строится истинный обход наклонного ригеля, см. рис.:

    Материалы (редактирование)

    Древесина и фанера

    Основные материалы конструкции лодки требуют предварительной обработки. Чтобы деревянная лодка прослужила как можно дольше, древесные материалы необходимо предварительно обильно пропитать водорастворимым консервантом для древесины (биоцидом). Не жирный, в воздухе не будет!

    Фанера, в т.ч. водостойкая, пропитанная в несколько приемов с промежуточной сушкой во избежание расслаивания.В последнем водостойким является только клей, а шпон и так деревянный. Далее для закрепления биоцида и уменьшения набухания древесины материал таким же образом 2-3 раза пропитывают водно-полимерной эмульсией. Если в проекте не указано иное, толщину фанеры для бортов лодки длиной до 4 м следует принимать от 4 мм, для днища от 6 мм и для транца от 12 мм; доски, в зависимости от породы и качества древесины, в три-четыре раза больше.Способ правильной склейки деревянных деталей и допустимые радиусы изгиба досок приведены на рис. выше. Они отличаются от строительных!

    Листы фанеры больше 1550 мм найти сложно, поэтому их предварительно склеивают в полосы необходимой длины с соединением «ус» см. рис. Научиться точно и аккуратно резать фанеру по описаниям невозможно, поэтому потренируйтесь на объедки. Можно только посоветовать закруглить усы грубым рубанком, а доработать болгаркой или ровным бруском, обмотанным наждачной бумагой.Листы склеены эпоксидным клеем. Качество заусенца проверяют по следу. путь:

    • Отрежьте полосу шириной ок. 10 см. Это почти всегда возможно, потому что кривые детали будут вырезаны.
    • Полосу заводят в кольцо и стягивают до тех пор, пока фанера не лопнет.
    • Если соединение хорошего качества, фанера должна треснуть где угодно, кроме него.

    Корпуса наборных лодок собираются на красномедных гвоздях (для них необходимо просверлить отверстия), оцинкованных или конических шурупах.Красно-медные гвозди вгрызаются и заклепываются в шайбы; оцинкованный отвод. Отверстия просверливаются под шурупы; их размеры, приемы работы с гвоздями и крепление столов см. на рис.

    Примечание: В последнее время довольно много любителей занимается сборкой лодок на мебельных шурупах-конфирматах, применяя те же технологические приемы, что и при сборке корпусной мебели — шкафов, кухонных уголков и т.д. Пока эти лодки плавучие , но ненадолго, чтобы долго судить об их надежности.

    Стекловолокно

    Стеклоткань

    , клееная эпоксидной смолой, широко используется в малом судостроении. Но к ней много претензий: мол, до осени не купался — потекла. Причина в парафине, которым покрывают стекловолокно перед прядением и ткачеством. Парафин со стеклоткани удаляют кипячением в воде. Выгорать нельзя, ткань станет хрупкой! Стеклоткань кипятят в чистой посуде не менее получаса, затем дают посуде с содержимым полностью остыть, с поверхности воды удаляют парафиновую корку и только после этого вынимают стеклоткань.

    Приемы работы со стекловолокном по стеклопластику и дереву показаны на рис. Склеивание деталей комплекта из экструдированного пенополистирола EPS является эффективным способом увеличения жесткости деревянного корпуса, несколько увеличив его вес, и сборки фанерной лодки путем шитье на эпоксидном клее технологически просто и дает вполне надежный сосуд. Скобы изготавливаются из медной проволоки диаметром 2-3 мм; шаг пар отверстий для них 40-60 мм. Забегая вперед, технология пошива лодок из фанеры на эпоксидке следующая:

    1. Вырезка деталей без припуска;
    2. Края закруглены, образуя клиновидный шов шириной 1.5-2 мм у основания;
    3. Если дно килевидное, скрепите его части скобами, наденьте заготовку на кильблоки (см. ниже) и сшейте борта. Плоское дно сразу кладут на козелок, пришивают бока;
    4. Выставить корпус по контурам (см. также ниже) и заполнить швы клеем изнутри;
    5. Когда клей застынет, швы также герметизируются изнутри 3-мя слоями стеклоткани (см. рисунок выше). Удалять скобы не нужно: во-первых, шов с ними будет прочнее, во-вторых, заполненные отверстия от скоб — потенциальный источник стока воды;
    6. Когда последняя склейка затвердеет, фрамуги (ригель) приклеиваются таким же образом;
    7. Снять корпус с килей (козелка), откусить скобы снаружи заподлицо и оклеить наружные швы 3-мя слоями стеклоткани;
    8. Шпангоуты, швертовый колодец, банки (сиденья), нагрудник (см. ниже), планшир, надгусеничное крыло и т.д.вклеиваются в корпус, который нужен по проекту;
    9. Выполняют дооборудование и отделку.

    Как сделать лодку?

    Шьем

    В проектах лодок, картов, лодок и скифов часто даются выкройки их частей. В этом случае лодку собирают, пришивая (пришивая) кильблоки или козелки, см. рис. Сшитый насухо кузов выставляется по контурам с помощью шаблонов и временных монтажных прокладок. Стыковые швы листов, как наиболее прочные, располагают ближе к носу, как наиболее нагруженные и подверженные повреждениям.

    Строим

    Постройка острофюзеляжной лодки большей, чем у шитой, вместимости с однокристальными линиями начинается с изготовления форштевня (см. ниже) и сборки каркасных шпангоутов. Каркасы сшитых лодок часто просто вырезают из фанеры (их всего 2-3 штуки), но в данном случае это так неэкономично — слишком много довольно дорогого материала пойдет впустую. Каркасы собираются на плазе, т. е. на ровной плоскости, на которую переносят проекции теоретического чертежа в масштабе 1:1.Если очертания лодки простые, а места мало, на плазу можно перенести только проекцию корпуса. Способы сборки шпангоутов, с возрастанием прочности, сложности и массы, приведены на рис. Предварительно выбирают килевые пазы и стрингеры.

    Далее на шпангоут (поз. и на следующем рисунке) укладывают шпангоуты, устанавливают вертикально, по контурам, крепят киль, форштевень (см. ниже), надгусеничные полки и стрингеры. После этого набор корпуса фрезеруется плоским бруском (поз.Б). Назначение мальковки состоит, во-первых, в создании в килевой балке вырезов, по которым она будет обрезаться на заданную тягу; во-вторых, проверить, не протерлась ли где-нибудь секция двойной кривизны, и так далее. обрезать нижние края половиц. Затем наносится обшивка, начиная с киля (ниже на рисунке). После этого кузов снимается с рамы, достраивается и оснащается.

    Примечание: некоторые любители после мальковки мусорят против правил судостроения, снимая вырезку кожуха с мягкого набора на листы упаковочного картона.Тогда не надо мучиться с геометрией по теоретическому чертежу, и лодки ничего, плавают.

    Нос

    Forteven — самая нагруженная и ответственная часть корпуса. Одно из непреложных правил безопасности мореплавания гласит: если опасности нельзя избежать, ее надо брать на нос. Поэтому к изготовлению форштевня лодки следует отнестись со всей ответственностью.

    Конструкции носовых лодок показаны на рис.Водонепроницаемые заглушки из прочного негниющего дерева предотвращают просачивание воды внутрь корпуса. По надежности все эти конструкции примерно одинаковы. Ложный носовой форштевень используется в картинговых лодках с узким форпигелем.

    При волнении и при наезде на препятствия вынос испытывает большие динамические нагрузки, стремящиеся к расширению корпуса, поэтому усилен вставкой-щетиной. Судостроители-любители им часто пренебрегают или вообще не знают, что это такое; это одна из существенных причин того, что самодельные катера служат гораздо меньше заявленных в проектах сроков.

    Кормовой

    Еще одна довольно важная часть комплекта, особенно для лодки, рассчитанной на мотор, это транец. Конструкция транца для двигателей мощностью до 10-12 л.с. дана на рис. справа. Габаритная, с усилением, толщина транца — от 40 мм. Возможно больше: некоторые установочные зажимы подвесных моторов не сходятся менее чем на 50-60 мм.

    Непотопляемость

    Непотопляемая лодка – радикальный способ избежать тяжелых последствий аварий на воде.Беспалубное судно водоизмещением до 0,5 тонны сделать непотопляемым достаточно просто: под борта и по бортам изнутри приклеиваются пеноблоки; то в носу и корме можно отгородить соотв. форпик и ахтерпик и заполнить пеной. Объем непотопляемых блоков в кубических метрах м рассчитывается по формуле V = 1,2W (1 + ρ), где W — водоизмещение в т, 1 — плотность пресной воды, ρ — массовая плотность пены. Например, если р = 0.08 тс/куб. м, то для лодки водоизмещением 0,25 т понадобится 0,324 куб. м или 324 куб. дм пены. Вроде бы много, но в швертботе длиной 3 м такое количество помещается без заметного ухудшения обитаемости.

    Поставка

    Минимальный комплект обязательного снаряжения прогулочного и рыболовного судна состоит из весел, спасательных жилетов по вместимости человека, якоря на цепи или канате, швартовного конца и, в случае плавания в темное время суток, белого носа или мачты (на мачте) ходовой огонь кругового обзора.Последним часто пренебрегают, что непростительно в наше время: сейчас в продаже есть автономные светодиодные светильники размером с детский фотоаппарат со встроенной солнечной панелью и аккумулятором. Отдельного внимания из этого набора заслуживает якорь.

    Анкер

    Джозеф Конрад назвал якоря «честными железяками», и неудивительно: якорь может оказаться последним шансом спасти корабль и людей на нем. Небольшие лодки чаще всего снабжаются якорями-кошками, но это далеко не лучший вариант.Во-первых, кошки часто застревают на камнях. В продаже есть кошачьи якоря с откидывающимися назад лапами при резком рывке, но они ненадежны: корабль может самопроизвольно сорваться с якоря как раз тогда, когда нужно крепко держаться на нем. Во-вторых, кошка, как и классический адмиралтейский якорь, становится опасной на мелководье: судно может сесть днищем на торчащую вверх ногу якоря.

    Для маломерных судов также выпускаются якоря Холла, Матросова и облегченные якоря Trident повышенной удерживающей силы

    .Они довольно дорогие, но сделать их самостоятельно не получится, нужны литые детали. Можно самостоятельно изготовить сварной якорь Курбатова (см. рис.), он подходит для лодок длиной до 5 м. При невозможности или нежелательности утяжеления якоря цепью, на каменистых грунтах к нему по ходу спускают груз. трос на штыре (тонкий трос или толстая леска) — чушка в 2-3 кг.

    Внезапно якорь Курбатова застрянет в камнях, свинью надо поднять, прежде чем отпустить.Полностью застрявший якорь высвобождается сильным резким рывком троса. Это может привести к повреждению деталей 4 и 8, но в большинстве случаев их можно исправить тут же с помощью молотка и пассатижей.

    О анкерном креплении

    В комле анкера при изготовлении необходимо продеть ушко — свободно болтающееся в нем стальное кольцо. Кострец также снабжается резинкой-прихваткой — местом крепления якорного троса/цепи к корпусу корабля. Люверсы значительно снижают износ троса/цепи и вероятность их внезапного обрыва.

    Жвака-прихватка крепится снаружи к форштевню. Закрепить резинку-прихватку нужно ниже, выше самой ватерлинии. В этом случае лодка на якоре будет лучше играть на волне, не зарывается в воду на волнении, а вероятность застревания якоря значительно снижается.

    Примеры проектов

    Хороших проектов картоходов, лодок и скифов в рунете и вообще в интернете достаточно. Поэтому на проектах лодок остановимся подробнее.

    Скиф

    Внешний вид, данные и конструкция лодки-скифа разработки Д.А.Курбатова, пригодной для перевозки на верхнем багажнике легкового автомобиля, показаны на рис. маленький размер на дне, т.е. обезьяны. Если правильно подобрать доски для днища (выделено красным на следующем рисунке), то дощатое дно будет достаточно надежным. Тем более, что сегодня швы между досками можно законопатить строительным деформационным шнуром (используется для заделки трещин в бетоне) и силиконовым герметиком.Конечно, днище этой лодки можно сделать и из фанеры, тогда ее вес уменьшится до 70-80 кг.

    По следу. рис. даны чертежи деталей этой лодки и показан способ ее сборки, к тому же весьма экономичный: на упрощенном стапеле по шаблонам. Транец усиливается под мотор как описано выше.

    Далее на рис. показано парусное вооружение этой лодки и чертежи весел к ней.Парус гребен (ударение на «о»), научиться обращаться с ним можно за полчаса-час, совершенно не зная теории. Но — не ставьте этот парус при свежем и сильном ветре! ЦП реечного паруса значительно выше, он сильнее кренит лодку, а она плоскодонка!

    Что касается весел, то их лучше сделать точно по чертежу. Скифские лодки не очень легко идут веслами, поэтому для экономии мускульных усилий гребца большое значение имеют конфигурация весел и профиль их лопастей.

    О железном дне

    Скифские лодки иногда делают с днищем из оцинкованного железа. Такая лодка, во-первых, с фанерными бортами, весит всего ок. 50 кг и меньше, т.е. можно крутить как угодно одному. Во-вторых, лодка со стальным днищем оказывается гораздо долговечнее в водоемах с кислой реакцией воды, которых в РФ хоть отбавляй: ионы даже очень слабых кислот портят клей и защитные покрытия. Недостаток у самодельных лодок со стальным днищем только один: предъявлять их на осмотр с целью регистрации бесполезно, да и смотреть не будут.

    Дори

    Тем же автором разработан проект парусной лодки дори из фанеры, см. рис.; по таблице плазовых ординат обшивка нарезана, но, см. выше. На мелководных морских водах с короткой крутой «злой» волной (Азов, север Каспийского моря, Маркизовая лужа на Балтике) эта лодка показала себя лучше морской лодки или азовского баркаса.

    Ниже на рис. приведен конструктивный чертеж лодки, показаны способ ее постройки на стапеле, конструкция форштевня и способ вставки продольных частей набора.Древесина должна использоваться качественная, без сучков и дефектов, так как деревянные детали набора предварительно напрягаются при сборке.

    По следу. На рис даны чертежи парусного снаряжения дори. Так как дори может плыть при довольно сильном ветре, предусмотрено взять на парус один риф. Точно соблюдайте заданные размеры: лодки дори очень критичны к взаимному расположению ЦП и CLS!

    Лодка плоскодонная изготовлена ​​из досок и фанеры.Для его изготовления не требуются дефицитные материалы. Для корпуса самодельной лодки подберите сухие доски толщиной 25 мм и фанеру толщиной 6 мм. Бортовой и кормовой борта должны быть шириной 305 мм. Все детали внутри лодки (заднее сиденье, среднее сиденье и подкосы) изготовлены из досок толщиной 25 мм и имеют одинаковую длину — 864 мм. Следует отметить, что размеры этих деталей должны быть выдержаны очень точно, так как они крепятся к корпусу только винтами.

    Детали самодельной лодки из фанеры имеют простую геометрическую форму, и их изготовление вряд ли у кого-то вызовет трудности.Обратите особое внимание на точную подгонку сопрягаемых поверхностей, а также на сборку и покраску лодки. Примыкающие кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь минимальные зазоры по всей длине. Для крепления всех деталей желательно использовать оцинкованные или луженые шурупы. Обшивку следует крепить короткими шурупами 3х18 и 3х26, остальные части (например, борта с кормой, сиденья и т. д.) — шурупами 4х60 и 5х64.

    Дно самодельной лодки изготовлено из фанеры 6 мм.Для обеспечения водонепроницаемости лодки стыки корпуса с днищем следует выполнять с предварительным нанесением клея типа ВИАМ-Б/3 и фиксировать шурупами по всему периметру с шагом 40 мм. Если приобретение клея ВИАМ-Б/3 окажется для вас затруднительным, то использование для этих целей толстотертой масляной краски может дать вполне удовлетворительные результаты. Хотя краска обладает очень слабыми клеящими свойствами, она усилена дополнительными креплениями и дает достаточно прочное и водонепроницаемое соединение.Швы снаружи желательно проклеить перкалем или тканью с использованием клея АК-20.

    На днище лодки из фанеры между распорками уложить решетку из реек сечением 50х20 мм, чтобы не проталкивать днище ногами.

    Список деталей самодельной фанерной лодки

    Обозначение детали наименование детали Количество Размеры в мм
    Длина Ширина Толщина
    А Доска 2 1800 305 25
    Б Кормовой 1 864 205 25
    В Распорка 3 864 100 25
    Г Сиденье 2 864 254 25
    Д Палуба 1 914 305 6
    Е Перекладины под сиденьем 4 254 25 25
    Ф Решетка 8 1200 50 20
    З Бар под палубой 2 200 25 25
    И Лопатка (заготовка) 1 1200 140 35
    К Ручка 1 120 30

    Завершающая и, пожалуй, самая ответственная операция — покраска самодельной лодки из фанеры.Лодку необходимо загрунтовать перед покраской. Грунтовка изготовлена ​​из натуральной олифы. Для лучшего впитывания в древесину олифу следует подогреть до начала кипения. Льняное масло наносится толстой кистью как снаружи, так и внутри лодки. После полного высыхания грунтовки лодку красят. Чтобы лодка выглядела элегантно, лучшее сочетание — красный цвет до ватерлинии, а остальная часть — белый. Внутренняя часть может быть окрашена в светло-зеленый цвет.

    Для красного цвета используйте сурик, а белила свинцовые или цинковые белила дадут.Краску следует разводить очень тонко на чистой олифе так, чтобы покрасить лодку 2-3 раза. Жидкая краска лучше растекается, дает более гладкое и прочное покрытие. Роспись должна производиться широкими мягкими кистями-флейтами.

    Для самодельной фанерной лодки можно использовать любое подходящее весло или изготовить его по размерам, приведенным на рис. 3.

    Весло изготовлено из березовых досок толщиной 35 мм. На конце оси весла спилите шип и прикрепите ручку (K).Оберните край лопасти весла латунной накладкой.

    Наденьте резиновое кольцо на ось весла, чтобы вода не капала.

    Весло самодельной лодки из фанеры также нужно пропитать олифой и покрасить.

    Многие люди предпочитают иметь личный гидроцикл. Так как фирменные стоят дорого, самодельные лодки из фанеры могут стать отличным решением.

    На рассматриваемом судне с комфортом могут разместиться три человека, к тому же его вес небольшой, как у обычной байдарки.Он подойдет как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьей. При необходимости лодку можно оснастить мотором или парусом.

    Фанера – прочный материал, поэтому самодельные моторные лодки из нее могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом оставаясь устойчивыми и безопасными.

    Параметры будущего катера

    Длина рассматриваемого катера составит 4500 мм, ширина 1050 мм, высота 400 мм. Эти параметры позволяют использовать лодку универсально.

    Материал для изготовления

    Чтобы корпус был прочным и легко выдерживающим нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листа от 4 до 5 мм, обязательно пропитанную клеем на основе смолы .Из этого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

    Фанера используется повсеместно в судостроении. Ведь из тонких слоев фанеры, соединенных смоляным клеем, получается очень прочный шпон, способный выдерживать огромные нагрузки.

    Из чего состоит лодка

    Основным элементом всей конструкции является киль. Он подобен гребню лодки и к нему с одной стороны прикреплен форштевень, образующий нос, а с другой стороны — ахтерштевень, образующий корму.Эти элементы конструкции отвечают за продольную жесткость судна, благодаря чему самодельная моторная лодка из фанеры получается прочной.

    Поперечная жесткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет дном, называется флоримберами, а две верхние боковые части – футерами.

    Когда все элементы собраны и надежно закреплены, каркас обшивается фанерой. После этого для придания конструкции большей жесткости верх створок, а также шпангоуты закрепляют досками – бортиками.

    Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать сплошные листы, которые будут полностью перекрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки опирается на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Минимальный излом ватерлинии есть только на шпангоутах 2 и 4.

    Материалы для постройки лодки

    • Фанера 3 листа 1500х1500 мм.
    • Доски — сосна 3 шт 6.Длина 5 м, толщина 15 мм.
    • Две доски для киля и фальш-листов, длина которых 6,5 м, толщина 25 мм.
    • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
    • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6,5 м (для изготовления шпангоутов).
    • Две доски для весел и удочек, длина 2 м, толщина 55 мм.
    • Легкая ткань 10 м, которая покроет тело.
    • 7 кг древесной смолы.
    • 4 кг натуральной олифы.
    • 2 кг масляной краски.
    • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
    • Уключины для весел с болтами и креплениями.

    Изготавливаем детали

    Создаем рамки, их нужно нарисовать на фанере. Чтобы все было идеально ровно, используется миллиметровка. Делается по чертежам, которые будут здесь представлены. Начнем с первого.

    Первый шаг — начертить вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП.Затем проводят горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять, а расстояние между ними 5 сантиметров. Затем на эти горизонтальные линии наносятся отметки, по которым будут создаваться изгибы самой лодки. Делать их лучше металлической линейкой, сгибая ее по отметкам. Сделанная таким образом лодка, сделанная своими руками, будет иметь идеальные очертания.

    Теперь создадим внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх проводят еще две прямые, параллельные ей на расстоянии 60 и 75 мм.После этого от наружного сгиба до оси на шпангоутах № 2, 3 и 4 отмеряют 130 мм. А на шпангоутах № 1 и 5 в тех же местах откладывают 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом рисуем внутреннюю точку прилива на полу, после чего проводим от нее линию вниз к ее верхнему срезу.

    Построение внутреннего контура футеровки

    Снаружи откладывается внутрь 40 мм, по всей длине. А там, где флоримберы стыкуются с футером, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надежной.Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

    Когда все сделано, чертеж нужно проверить, согнув его по центральной линии. Если все контуры совпадают, хорошо. Это значит, что из картона можно сделать выкройки для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В том случае, если есть неточности, можно использовать половинку, которая идеальна, и делать на ней выкройки, прикрепляя сначала одну сторону, а потом другую. Чертежи должны иметь идеальную симметрию, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся прочными и устойчивыми на воде.

    Как перенести изображение с шаблонов на дерево

    Когда шаблоны готовы, кладем их на доску толщиной 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно все рассчитать так, чтобы они как можно меньше резали.

    При рисовании шаблонов и вырезании из них лисичек стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. При изготовлении самодельных лодок из фанеры делайте чертежи добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи помогут вам в этом.Обратите внимание на некоторый запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации рамы, которая показана чуть выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке каркаса лодки.

    Когда половые доски и нижние колонтитулы готовы, их размещают на чертеже, чтобы отметить все нахлесты в местах соединения. Размечать нужно все с запасом в миллиметр. Это делается для того, чтобы в процессе примерки можно было более аккуратно соединить детали.

    Когда все идеально подходит, можно закрепить соединение гвоздями.Они должны проткнуть обе части рамы насквозь. Согните или заклепайте острый конец, который выходит наружу. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

    Так как обшивка прибивается к цоколям №2 и 4, их следует делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски потоньше – 30 мм.

    Материал ствола

    Если вам нужен хороший и прочный ствол, используйте для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы заготовка имела изгиб по форме стебля.Если его не найти, то его делают из двух частей, как показано на рисунке. Сначала вырезается его форма, а затем стачиваются края боковых граней под углом 25 градусов к оси лодки. Перед изготовлением плавсредства нужно подробно изучить чертежи лодок такой же конструкции.

    Изготовление киля

    Нужно взять доску, толщина которой 25мм, а длина 3,5м. На его поверхности проводят две линии, расстояние между которыми равно 70 мм.На них делается будущий киль.

    Боковые доски

    Две доски обрезаются для получения идеально ровных досок шириной 150 мм и длиной 5 м.

    Транец

    Задняя стенка кормы, на которой установлен мотор, называется транцем. Изготавливается из доски толщиной 25 мм. К нему сверху прибивается брус для большей прочности корабельного каркаса.

    Каркас лодки

    Собираются из фанеры на верстаке, куда устанавливается киль.С одной стороны к нему крепятся ахтерштевень и закрепленный на нем транец, а с другой — форштевень. Остальные части корпуса лодки, такие как штифты и шпангоуты, соединяются мелкими гвоздями, шурупами, заклепками, словом, для того, чтобы, по мнению мастера, было надежнее держаться.

    Все детально проверено на исключение перекосов кадра. Особенно важно следить за тем, чтобы форштевень и транец находились на одной линии с осью. Проверить это очень легко: сверху закрепляют веревку в натяг и следят, чтобы эта линия идеально совпадала с осью лодки.Перед созданием корабля желательно посмотреть самодельные фанерные лодки различных конструкций, чертежи которых широко представлены в журналах по моделированию кораблей.

    Все стыки должны быть заполнены тканью, пропитанной смолой. Застежки с тканью соединяются гвоздями. Вбейте их так, чтобы они выходили с другой стороны на пять миллиметров.

    Шпангоуты крепятся к килю. На них делаются пазы, в которые будет плотно фиксироваться киль. Вырежьте их на полмиллиметра меньше, чем нужно, чтобы в случае скоса можно было все исправить.Вообще, при изготовлении самодельных лодок и катеров стоит оставлять зазоры во всех стыках, чтобы подогнать детали уже на собранном каркасе для его идеальной формы. И после этого все соединения прочно фиксируются гвоздями, как описано выше.

    Обшивка лодки фанерой

    Для обшивки лодка переворачивается и шпангоуты фрезеруются. То есть их поверхность выравнивается так, чтобы фанера легла идеально. Для этого возьмите металлическую линейку или что-то ровное и эластичное и приложите к поверхности рамки.Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

    Чтобы фанера хорошо гнулась, ее пропаривают. В корыто необходимо налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладется лист фанеры. Вода распаривает его, и он становится более податливым. Не существует идеальной схемы разреза кожи, хотя многие рисунки лодок представляют их. В любом случае это лишь приблизительные формы, ведь все подгоняется индивидуально.

    Волокна наружных слоев фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и не лопнет при обшивке.

    Шпаклевка и покраска

    Для большей прочности и исключения протечек лодку необходимо обтянуть тканью. Для этого шьется чехол, который будет прикрывать его с боков. После этого изготавливаются фальш-листы для установки их с внешней стороны днища корабля. В шпангоутах фальшкилей просверливаются отверстия для их дальнейшего крепления.

    После этого делается шпаклевка для лодки. Возьмите просеянную через сито известь, всыпьте в нее смолу, тщательно размешайте, пока она по консистенции не будет напоминать жидкое тесто.Затем делают шпатель и шпаклюют весь корпус лодки.

    Далее корпус обмазывается горячей смолой два раза в стороны. На влажное покрытие надевается заранее подготовленный тканевый чехол. Его нужно тщательно сжать для плотного прилегания. Все складки хорошо выравниваются. После этого прибиваются подготовленные фальшлисты и сверху уже полностью собранная лодка покрывается смолой в три слоя. Затем переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с зазором 35 ч.А потом раскрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные кораблики, фото которых можно увидеть в журналах или в этой статье.

    Регистрация судна

    Регистрация самодельного катера производится путем обращения в Госинспекцию. Там следует написать заявление с указанием типа планируемого судна, паспортных данных, места жительства и номера телефона. Также нужно приложить чертежи корабля со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем всю информацию, относящуюся к изделию.Кроме того, нужно приложить чеки на купленные материалы. Только после того, как комиссия рассмотрит проект, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.