Новый проект: как сделать лодку своими руками из дерева и пленки
Новый проект: как сделать лодку своими руками из дерева и пленки — Автомобильный БЛОГвойти в систему
Добро пожаловат!Войдите в свой аккаунт
Ваше имя пользователя
Ваш пароль
Вы забыли свой пароль?
завести аккаунт
Зарегистрироваться
Добро пожаловат!Зарегистрируйтесь для создания учетной записи
Ваш адрес электронной почты
Ваше имя пользователя
Пароль будет выслан Вам по электронной почте.
восстановление пароля
Восстановите свой пароль
Ваш адрес электронной почты
Создание плавательных средств снова стало актуальным. Так получилось, что в сельской местности уже практически нет мастеров, умеющих делать деревянные лодки. При этом молодые ребята по аналогии и другим примерам возрождают традиции. Итак, как сделать лодку своими руками? На практике это не так сложно, имея чертежи и инструкции. Ее можно сделать из дерева, из фанеры, алюминия или просто из пищевой пленки для похода.
Обратите внимание, что в Украине лодки длиной до 2,5 м без мотора не требуют регистрации. Если вы сделаете маленький DIY мотор на аккумуляторах или солнечных батареях, такое плавательное средство также не подлежит государственному лицензированию. Кроме того, всегда можно передвигаться под парусом, особенно в тех случаях, когда лодка делается для отдыха и рыбалки.
Лодка из пищевой пленки
Если вы не можете ждать и хотите ощутить все прелести водного плавания на собственном судне, рекомендуем вам каяк адвоката Егорова. Он отличается тем, что его можно сделать буквально за несколько часов. Это идеальный походный вариант, который многим придется по вкусу. Кроме того, это отличный мастер-класс для тех случаев, когда требуется быстро сделать судно, чтобы сплавится по реке.
Недостаток этой байдарки в том, что она не берет груз. Достоинство – в легкости конструкции. Нужно сказать, что парень отлично справился с задачей и показал процесс изготовления в мельчайших деталях.
Своя лодка из дерева – это красиво
В нашем мастер-классе показано, как сделать лодку своими руками вида каноэ. Она довольно похожа на традиционные лодки, которые использовались нашими предками на Днепре. При этом немного отличается формой и декоративными элементами.
Сейчас так принято называть спортивные лодки с заостренным носом, но в исторической перспективе так называли маломерные суда разных народов мира. Характерной особенностью является лопатообразное управление направлением движения, которое создается во время гребли.
Иными словами речь идет о лодке с веслами, которой можно управлять. Эти лодки в наше время часто оснащают навесным мотором. В очередном мастер-классе мы расскажем, как сделать DIY мотор на разных источниках питания.
Лодку можно выполнить из фанеры, но из дерева она выглядит более эксклюзивно. Иметь такое гребное судно будет в удовольствие. Лодки изготавливаются методом наклейки ламелей на каркас. Для этих целей используются водостойкие породы древесины. Но даже обычная сосна, покрытая воском или эпоксидным лаком, прослужит довольно долго.
Процесс изготовления
Как видно с первых секунд видео, процесс начинается с проекта и чертежей. Где их можно взять. Чертежи можно найти в Интернет или приобрести в соответствующих фирмах. Люди, хорошо владеющие инженерией, могут спроектировать судно самостоятельно.
Однако если у вас не будет ни чертежей, ни проекта сделать лодку можно по аналогии. Она может быть выполнена или собрана на каркасе. Каркас придает дополнительную жесткость, но добавляет вес. В результате судно из дерева будет очень легким и быстрым, но может быть неустойчивым.
Итак, как сделать лодку своими руками? В данном случае автор ее выполняет из дерева по готовому проекту:
- Первый этап связан с построением каркаса. Для этого потребуется раскроить фанеру и собрать конструкцию. На видео это делается с помощью раскроечного станка, но на практике можно обойтись лобзиком. Края защищаются изолентой, чтобы исключить приклеивание ламелей к каркасной конструкции.
- Следующий этап представляет собой поклейку ламелей на каркас.
- После шлифовки внешней стороны лодки ее покрывают пленкой – ламинируют. Это повышает износостойкость. Однако можно использовать эпоксидную смолу или специальные лаки с последующей полировкой. Но этот вариант не подойдет новичкам, для которых ламинирование позволит добиться нужного результата с первого раза.
- На следующем этапе монтируются укрепительные элементы, играющие роль ребер жесткости.
- На заключительном этапе изготавливаются сидения.
От редакции
Чтобы сократить сроки проведения предварительных работ. Рекомендуем скачать примерные чертежи каноэ, которые пригодятся в изготовлении каркаса. Также вы можете скачать 3D модель каноэ на инженерном портале.
Недавние публикации
Русский
Самодельная лодка из целого ствола дерева. Лодка своими руками «Долбленка» по дедовской технологии. Лодка из фанеры
Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)
Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек
Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.
При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно
Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью
За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.
Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится
Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.
Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.
После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.
В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.
Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!
Спасибо за внимание!
Чертежи и фото
Самые первые лодки на земле были долбленками: в некоторых странах на таких суденышках успешно разъезжают и по сей день. Потом стали появляться другие — более усовершенствованные модели: драккары, гондолы, сампаны. Они раскрасились в яркие цвета, обзавелись нарисованными лицами или резными фигурами на носу или корме, некоторые даже мотором. В летний сезон, когда лодка превращается в самый приятный вид транспорта, мы пересмотрели фотографии традиционных лодок всех разновидностей и выбрали самые интересные из них.
(Всего 34 фото)
1. Венеция, Италия. В XVIII веке по каналам города плавало несколько тысяч гондол. Тогда же были законодательно закреплены форма и размеры лодок. С тех пор они не менялись.
2. Гонконг. Каждое лето в Гонконге проводят традиционный фестиваль лодок-драконов.
3. Эс-Сувейра, Марокко. Единственные, кто трудятся в городке, — рыбаки, которые на своих ярко-синих лодках (их у причала — сотни!) уходят в море уже в пять утра.
4. Озеро Титикака, Боливия. Тростниковые лодки, на которых аборигены плавают по озеру, стали прототипом знаменитого тростникового плота Тура Хейердала.
5. Таиланд. Тайские длиннохвостые лодки «лонгтейл» очень маневренны.
6. Крит, Греция.
7. Мьянма. Жители деревень близ озера Инле управляют веслом ногой, а не руками.
8. Джакарта, Индонезия. Местные рыбаки весь улов сдают на рынок Сунда Келапа, расположенный в старейшем одноименном порту столицы.
9. Штат Гоа, Индия. Традиционная индийская лодка на пляже Гоа.
11. Штат Гоа, Индия. Для устойчивости узкие лодки снабжают «поплавком».
12. Мехико, Мексика. Прогулочные лодки, на которых сегодня катают туристов по древним каналам, прорытым еще ацтеками.
13. Япония. Нагаторо — небольшие речные лодки, предназначенные для перевозки грузов и людей.
14. Мальдивы. Лодки «дхони» используются для небольших прогулок. Местные уже давно усовершенствовали их, поставив дизельный двигатель.
15. Эквадор. Такие лодки-долбленки изготавливают из цельного дерева. Работа занимает примерно 3-4 недели.
16. Бали, Индонезия.
17. Бали, Индонезия. Традиционные узкие балийские лодки снабжены по бокам полыми бамбуковыми стволами для устойчивости.
18. Порту, Португалия. Эти лодки используют для транспортировки молодого вина вниз по реке Доро к Порту и району Вилла-Нова-де-гайя.
19. Остров Камигин, Филиппины. Лодка, используемая на островах, называется «дхони».
20. Китай. Китайская лодка сампан — плоскодонка, чье название в переводе означает «три доски».
21. Мальта. В любой гавани острова можно увидеть лодки, раскрашенные определенным образом.
22. Мальта. На носу лодок всегда рисуют глаза, которые призваны оградить рыбаков от различных опасностей. Считается, что это глаза Осириса.
23. Мальта.
24. Варанаси, Индия. Многие лодки выкрашены в голубой и синий цвет. В индуизме они считаются божественными.
25. Гонконг. Aqua Luna — старинная пиратская лодка с сотканными вручную парусами.
До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах . Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.
Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т. п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.
Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.
После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.
Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.
Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.
Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.
Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.
Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.
Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.
Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.
Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.
Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.
После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.
Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.
Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем в виде непрерывной извилистой нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.
Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.
Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.
Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.
Как часто нужно их колотить показано на фото.
Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.
Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.
На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.
Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.
Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.
Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.
Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.
Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.
Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.
Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.
Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.
Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.
Представляю несколько итоговых фото разных людей:
По материалам: grossoxota.ru
Лодка из фанеры
Лодка из листа железа
» из представленного материала вы узнаете, как своими руками можно сделать себе лодку «Долбленку» Для чего используется только природный материал, а именно дерево мягкой породы, к примеру ива или же осина. Дерево заблаговременно выбирается прямое и без ответвлений, а так же толщина ствола будет отвечать за водоизмещение будущего судна.
Данная технология создания лодок очень древняя и передавалась из поколения в поколение, от Отца к сыну, на сегодняшний день она практически забыта, но все же еще остались «Умельцы — молодцы» на Земле Русской!
Давайте рассмотрим, что конкретно потребуется автору для строительства лодки? А так же рассмотрим все этапы и посмотрим фильм (Сруби себе ботник).
Материалы
1. дерево мягкой породы (ива, осина)
Инструменты
1. бензопила
2. ножовка
3. топор
4. тесло
5. фуганок
6. источник огня (паяльная лампа)
Мастер-класс от Иван Петровича Овчинникова, по строительству лодки «Долбленки» своими руками
И так, автор перенял данную технологию от своего Отца, а он в свою очередь от своего родителя). В стародавние времена на Руси основным строительным материалом, как вы знаете являлось дерево, а так же изготавливалась мебель , посуда, крестьянский инвентарь, телеги и прочее.
Лодки и ладьи, соответственно тоже строились из древесины, для этого создавались целые артели и бригады. Может показаться странным.., но лодки начинали делать в зимнюю пору, когда дерево находится еще во сне. В лесу подбиралось наиболее подходящее дерево (осина), срубалось и придавалась форма ладьи, после чего заготовка засыпалась снежком и оставалась в таком положении вплоть до ранней весны. За это время дерево как следует напитывало влаги. Зачем оставлять лодку в лесу, да еще и в снегу??? Дело в том, что для дальнейшего процесса формирования ладьи, требуется ее высушивать над открытым огнем, ставить распорки, тем самым предавая ей конечную форму (в фильме все подробно описано)
А вот д. Ваня пошел немного другим более легким путем, выбрал заранее большую и толстую (иву), спилил под самый корешок) снял кору и приступил к формированию лодки.
Как видно на фото, автор сначала делает запил, а потом подрубает топориком, все делает профессионально с минимальной затратой труда) Бревно переворачивает д. Ваня в одиночку, ведь он Русский богатырь и кушает по утрам кашу, а еще мастер знает законы физики и применяет рычаг (лом) и с легкостью крутит заготовку, как ему захочется) При помощи топора задает форму.
Затем Иван Петрович переходит к изготовлению внутренней части лодки, применяет так же топор и тесло.
Внутри были оставлены 2 перегородки, они будут служить ребрами жесткости для конструкции лодки.
Вот собственно что получается, ботник практически уже готов.
Мастер умело работает теслом, потому как перенял данное искусство от своего Отца.
После того, как лодка была изготовлена. она была обработана при помощи паяльной лампы, дабы в последствии древесина не боялась влаги и прослужила хозяину длительное время.
Такая вот замечательная лодка получилась у нашего автора, теперь он сможет плавать по Дону и ловить рыбу. Как видите, у мастера срубить лодочку получилось довольно таки просто, а самое главное, что материал бесплатный и дан самой природой.
Так же вы можете просмотреть очень хороший фильм, про изготовление лодок «Долбленок» по старинной технологии.
Почему же лодка «черная»?
Как-то познакомился я с мещерскими рыбацкими лодками-долбленками, которые в народе называют «черными». Впрочем, это название уже вошло даже в обиход ученых. И на карте культурного и природного наследия Шатурского района Московской области определенным условным обозначением показаны ареалы распространения таких лодок-долбленок на реках и озерах края в наши дни.
Трудно представить рыбоуда, который хотя бы раз в жизни не проехался по реке или озеру на веслах. Я уже не говорю о тех заядлых рыбарях, для которых лодка стала насущной транспортной необходимостью, а весла и парус — своеобразными орудиями труда. Вообще, рыбак на воде издревле был так же изобретателен и смекалист, как и в поле, лесу, во дворе. Сообразуясь с ситуацией и часто действуя строго по своим потребностям, он экономно расходовал строительный материал, умел быстро находить среди прибрежной растительности нужный для снастей и конструкции лодки элемент. Частенько в путешествиях в глухих озерных краях, по берегам малых речек я встречал рыбачков, сидящих в грубо сколоченных плоскодонках. Она могли иметь почти квадратную форму и быть похожими на корыто или даже ящик. Один словоохотливый рыбоуд так объяснил: «Я тут на берегу живу. Мне что надо? Спустился, мелочи на юшку надергал и всех тебе делов. Да и ноги никто такой посудине не приделает». На Полесье я познакомился с владельцем сконструированной из жести лодчонки, у которой вместо шпангоутов приспособлены ивовые ветки. Между прочим, так раньше и делали шпангоуты — «опруги». В тростниках Днепро-Бугского лимана мне как-то попалась длинная лодка, по бортам которой были вырезаны отверстия. Как обьяснил местный словоохотливый бережанин, в эти отверстия вставляется изогнутый прут, на концах которого крепятся велосипедные колеса с лопастями. «Крути себе их в свое полное здоровье и полный вперед», — усмехнулся он.
Самым, пожалуй, древним способом преодоления водной преграды был плот, колоды в котором были соединены лыком или «гужвой» — запаренными в горячей воде молодыми стволами деревьев. Кстати, повсеместно можно встретить рыбоудов, которые предпочитают удобно располагаться со всеми своими рыбацкими снастями не на шатких челноках, а на широких плотах. Первым судном восточных славян считался «кораб» — челн, сплетенный из лозы и обшитый корой и шкурами («короб» — корзина из луба или лозы). Некоторые исследователи даже считают, что слово «корабль» стало известно миру от византийцев, которые переняли его у славян, переделав на «карабос».
Более совершенным плавательным средством была «долбанка» — лодка-однодеревка, которая выдалбливалась из ствола осины, вербы («вербовка»), липы («липка»), дуба («дубок»). О славянских лодках-долбленках, лодках-однодеревках европейцы узнали от греков. «Славяне зимой повсеместно рубят моноксилы, а весной опускают их на воду…», — писал византийский император Константин Багрянородный, который в Х веке путешествовал по Днепру. В разных регионах были свои особенности строительства долбленых суденышек. В глухих белорусских селах до сих пор можно встретить долбленые челны — «камяги». Как правило, они имеют корытообразную форму. По бокам на уровне водной поверхности для устойчивости на плаву прибиваются доски (крылья, «поплавы»). О долбленых челнах мне рассказывали рыбаки по всему Днепру, а увидеть довелось на окраине Киева в селении Корчеватом. Местный школьник — заядлый рыбак и любитель водных путешествий — купил «долбанку» в одном придеснянском селе. Она до сих пор исправно служит ему. Паренек провел меня по дворам местных жителей. На одном огороде мы обнаружили сразу три старых с прогнившими бортами «долбанки». Нашелся и старик, который рассказал технологию изготовления долбленых челнов: «Дерево для довбанок рубали зимой или ранней весной. Ствол резали вдоль на две лодки. Корма располагалась там, где ствол был шире. Сначала топором и рубанком изготавливали «верх» — ту часть, что до воды. Потом теслом выдалбливали середину, оставляя в корме «порожек». Чтоб толщина довбанки по бортам везде была одинаковой, в борта забивали колышки — «маячки» одинаковой длины из более темной породы дерева. Как дошел до «маячка», так кончай в этом месте тесать. Потом в лодку наливали воды и бросали туда горячие камни, чтоб «развалить» борта. «Гребки», весла по нашему, делали из ясеня, эта порода найменше вбирает воду…»
Совсем не ожидал увидеть долбанки в «живом» виде в Шатурском крае, который является частью знаменитой Мещеры. Несколько таких лодок мне даже удалось сфотографировать на юге района, возле моста через реку Ялму. Здесь в озерно-болотном крае без лодки как без рук. Топкие торфяные берега местных водоемов не дают рыбакам приблизиться к воде даже в высоких болотных сапогах. Из торфяного пруда не выловишь рыбку без труда, который направлен прежде всего на заботу о строительстве и оборудовании плавательного средства. Мысль о лодке-долбленке древним мещерякам (одна из версий перевода этого слова — «люди воды») подсказало дупло — «борт» в стволе дерева, где селились пчелы. Выжигание дупла огнем, расширение его с помощью каменного топора и костного долота — вот технологическая цепочка сооружения мещерских долбленок. Лодочники в основном использовали тополь, липу и осину, которые, как мягкие породы, могли обрабатываться еще неолитическим каменным топором. Когда же появились бронза и железо, в ход пошла сосна. О здешних лодках — «моноксилах» (т.е. сделанных из цельного дерева) упоминал патриот и знаток Мещеры К.Г.Паустовский: «Они похожи на полинезийские пироги. Они выдолблены из одного куска дерева. Только на носу и на корме они склепаны коваными гвоздями с большими шляпками…»
С помощью бронзовых орудий уже можно было раскалывать дерево вдоль волокон и создавать суденышко более сложной конструкции. Это была еще долбленка, но уже и ладья-струг. Самая простая конструкция такой лодки состоит из пяти частей: почти плоское днище, две бортовые доски, долбленые по всей длине в виде желоба и две оконечности. Носа и кормы — нет, а оконечности — либо две доски, прибитые наклонно, либо более сложные — заостренные «кокоры». Прямые долбленые бортовые доски прочны на изгиб и позволяют обходиться без дополнительных креплений. Сегодня их сколачивают железными гвоздями и скобами, а в старину «сшивали» гибким можжевеловым корнем — вицей.
Разворачивать в узких протоках-ериках такую лодку не надо — она хорошо ходит вперед-назад. У нее очень низкая посадка — ей не страшны отмели и коряги на речном дне, которые в изобилии встречаются на местных озерах и реках. А плотничьи работы производили с помощью топора-тесла, которое сохранилось во многих деревнях до сих пор. Используется инструмент плотниками до сих пор, иногда даже применяется и как мотыга при обработке почвы. И наконец: почему же лодка «черная»? Ничего зловещего в названии нет. Ну, во-первых, после выжигания сердцевины она становилась черной, при этом и лица лодочников темнели от копоти и сажи. Во-вторых, перед спуском на воду лодки часто, чтобы скрыть пазы, стыки, щели, покрывали смолой. Чернее работы не придумаешь. Ну и цвет воды в торфяном озере. Сплошная чернота. Кстати, именно туда нередко и отправляли умерших мещеряков. Особенно тех, кто всю жизнь проводил на воде. Покойника клали в лодку, скатывали ее в реку и поджигали. Пылающий ковчег плыл по темным водам, пока дно не прогорало и тело не погружалось во мрак царства вечности…
Материалы для строительства лодок: как делают лодки
Исторически все корабли строились из дерева. Это прекрасное видение — представить викингов и колонистов, пересекающих бескрайние моря этого мира на судах, сделанных без современных сверл, пил, металлов или поликлейких материалов. Материаловедение изменило строительство лодок. Сегодня мы можем создавать более легкие, быстрые и прочные корабли благодаря сварке, металлургии, эпоксидным смолам и разработкам в области стекловолокна. Давайте посмотрим на некоторые из основных материалов, используемых при строительстве кораблей, и на то, как они работают: дерево, металлы и формованные синтетические материалы.
Деревянные лодки
Хотя дерево было одним из первых материалов, используемых для строительства лодок, оно все еще широко используется сегодня. Древесина в основном используется для небольших лодок, потому что с ней легко работать и она обладает плавучестью. Это особенно распространенный выбор для лодок длиной от пяти до семи метров, таких как традиционные бостонские китобои. Небольшие парусники и шлюпки обычно изготавливают из дерева путем крепления досок к раме, образуя корпус с килем на нижнем гребне. Ребра или структура лодки часто состоят из более твердых пород дерева, таких как дуб, в то время как обшивка может быть из чего-то более мягкого, например, из кедра или сосны.
Два основных способа крепления досок к каркасу – резной и клинкерный. Сборка Carvel соединяет доски вместе с уплотнителем из хлопка или пакли, забитым между ними, а затем герметизируется слоями гидроизоляционных красок, полиуретанов или эпоксидной смолы.
Клинкерная обшивка получается путем снятия фаски и наложения внахлест деревянных планок, чтобы они плотно прилегали друг к другу, чтобы они могли удерживать водонепроницаемое уплотнение, необходимое для корпуса. Вся древесина должна быть запечатана и периодически обработана, чтобы предотвратить гниение.
Лодки с металлическим корпусом
Основные элементы, из которых состоят самые большие в мире корабли и морские танкеры, включают заклепки, сварку, листовой металл, швы и фермы. Железо, сталь и алюминиевые сплавы являются наиболее распространенными металлами, используемыми в строительстве кораблей. Различные амальгамы могут сочетать различные металлы, чтобы подчеркнуть определенные характеристики, такие как создание более легкого металла, устойчивого к ржавчине материала или более легкого для формования металла. Скрепленные болтами или сваренные вместе, металлические листы и пластины разрезаются по форме и соединяются вместе для создания корпусов всех типов, от понтонных прогулочных лодок до глобальных морских судов.
Стальные корпуса подвергаются пескоструйной обработке и покрываются краской на основе цинка и свинца, чтобы предотвратить появление ржавчины с течением времени. Алюминий до 30% легче стали, однако он дороже и его сложнее сваривать, поэтому его используют более опытные строители, а также для более дорогих судов, которые можно хранить вне воды.
Лодки с формованным синтетическим корпусом
Что такое синтетический и литой корпус? Ну, «стекловолокно» — это термин, который знают все, но что это такое? Когда мы были детьми, некоторые из наших более склонных к творчеству учителей, возможно, заставляли нас использовать полоски гипса и ткани, чтобы делать гипсовые скульптуры из папье-маше с воздушными шарами или нашими лицами. Конструкция из стекловолокна аналогична форме или «заглушке», покрытой полосками ткани, покрытыми жидким клеем, который замерзает и затвердевает в форме.
Эпоксидная смола и стекловолокно широко используются в современных конструкциях корпусов, и они обладают впечатляющими качествами. Эти современные материалы стали повсеместными во всех отраслях, где необходимо создавать объекты, требующие аэродинамических и водонепроницаемых продуктов. Скоростные катера, доски для серфинга, суперкары — все извлекают выгоду из исключительных свойств стекловолокна. Одним из наиболее важных факторов, делающих его таким полезным материалом, является повторное использование женских форм для изготовления корпусов. Стекловолокно прочно при растяжении, но должно быть усилено тонким внутренним слоем дерева или пены между внешней и внутренней обшивкой, чтобы обеспечить соотношение прочности и веса, необходимое для корпуса.
Автор: Нейт Канталупо
Опытный путешественник, Нейт уже более десяти лет ежедневно пишет, архивируя, отражая и запечатлевая свои многочисленные приключения. Профессиональный видеопродюсер, он идентифицирует себя с рассказыванием историй. Его всегда звали к океану, и он вырос на пляже Нантаскет в Халле, штат Массачусетс, со своей семьей в 1990-х годах. Будь то баланс химических веществ, так похожий на нашу малиновую кровь, или возбуждение от пребывания там, где нет земли в поле зрения, на великой синеве он чувствует себя наиболее живым. В настоящее время живет в Саут-Бич, Майами, Флорида. Ознакомьтесь с его новейшими работами на сайте www.YachtWriter.com
Подробнее от: Нейт Канталупо
Категория: Катание на лодках
Давайте подробно рассмотрим лодки Tracker и лодки Lund. — самая основная часть любого судна.
Лодки на продажу — StanCraft Boat Company
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
Это какой-то текст внутри блока div.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ
Заголовок
Заголовок
Это какой-то текст внутри блока div.