Технология тротуарной плитки: Тротуарная плитка своими руками: технология производства

Содержание

Как изготавливают тротуарную плитку. Характеристики основных методов

Оформление дорожного покрытия камнем известно нам с глубокой древности. Раньше мастера использовали камень природной конфигурации. То есть, какой формы он был, с неровностями, сколами, закруглениями, так и укладывали его на дорожки. Никакая обработка не проводилась. Соответственно, такое покрытие было малопригодным не то чтобы для езды на повозках, но и для пешеходов. С того момента, как люди осознали этот факт, можно сказать, и началась история производства тротуарной плитки. Свой современный вид она приобрела, конечно, значительно позднее. А началось все с попыток выравнивать поверхность камня. Они увенчались успехом, и появилась брусчатка. Это были камни, имеющие кубическую форму. Однако в дальнейшем и такой материал стал не выгоден, потому что площади, требующие оформления, становились все больше, а обработка природного камня так и оставалась трудоемким и дорогостоящим процессом.
Так изобрели тротуарную плитку.
Старинная брусчатка
Поначалу она не имела огромной популярности, ведь основную часть покрытия дорог составлял асфальт, и использовалась лишь в местах, нуждающихся в декоре. Позднее, с появлением различных технологий ее изготовления, тротуарная плитка получила широкое распространение. Оказалось, что именно этот материал является наиболее удобным, качественным и универсальным для любых видов дорожного покрытия. С течением времени усовершенствовались технологии, появлялись новые разработки. И на сегодняшний день производство тротуарной плитки — крупнейшая отрасль промышленности, в которой задействованы мощные предприятия, фабрики и частный бизнес.
Тротуарная плитка пользуется огромным спросом, а значит, существует и внушительное количество предложений. Все бы хорошо, но есть один минус — предложения иногда бывают очень далеки от качества. Дело в том, что мелким предпринимателям хочется продать побольше и заработать побыстрей. И зачастую они не уделяют должного внимания качественному оборудованию, материалам, соблюдению технологического процесса и многим другим нюансам.
Другое дело — заводы, где производство тротуарной плитки — процесс налаженный, полностью соответствующий всем мировым стандартам и требованиям потребителей. Некоторым может показаться, что сделать плитку — не так уж и сложно, и этот вид строительных материалов отлично подходит для кустарного производства в домашних условиях. Может быть… Но лишь в тех случаях, когда Вам нужно покрыть пару квадратных метров дорожки на даче. Во всех остальных — изготовление тротуарной плитки не терпит отклонения от норм производства.

Полную картину, каким способом, и при помощи какого оборудования делают тротуарную плитку, мы можем увидеть только на профильном предприятии. Итак, представим себе небольшое путешествие на завод, в цех по изготовлению тротуарной плитки.

Переступив порог, первое, что нас впечатлит — это внушительные размеры помещения. Еще бы! В настоящем цеху производят не 10 и не 100 квадратных метров плитки, а тысячи ежедневно. Поэтому пространства должно быть более чем достаточно. Главным образом для того, чтобы разместить все необходимое оборудование.
Что же мы можем увидеть? Самым главным устройством в производстве тротуарной плитки считается вибропресс. Выглядит он следующим образом:


Вибропресс
Их вероятнее всего будет несколько, поскольку каждый вибропресс рассчитан на определенную площадь изготовления. Это оборудование применяется для уплотнения бетонной смеси и, кстати, может быть использовано для любых видов бетонных изделий. Вибропрессы могут различаться размером формовочной площадки, степенью автоматизации и мобильности. Такой вид оборудования применяется в изготовлении тротуарной плитки путем вибропресования. Но также существует и метод вибролитья. В таком случае на заводе Вы увидите вибростолы, без которых невозможно появление литой плитки. (О плюсах и минусах основных способов производства мы расскажем ниже).
Вибростол — это устройство, с помощью которого уплотняется бетонная смесь. Главный эффект принадлежит вибрации. Она помогает удалить излишки воды и воздуха и в результате получить прочное изделие. Конструкция вибростола предельно проста: это металлический стол с электрическим двигателем. Вибрационные столы различаются размером столешницы и мощностью установленного мотора. Выглядят вибростолы так:
Вибростол
Это основное оборудование. В дополнение к нему, независимо от способа изготовления изделий, всегда имеются:

• Формы
Они могут быть изготовлены с самого разнообразного материала. Это пластик, полиуретан, силикон, резина, формопласт и др. Однако не всякие формы можно встретить в массовом производстве. Некоторые слишком дороги, а другие качественно не соответствуют регулярному использованию. В технологии вибропрессования используются специальные пресс формы, которые сделаны из стали.


Пресс-формы для производства тротуарной плитки
• Бетоносмесители
Эти устройства предназначаются для приготовления качественной бетонной смеси. В промышленном производстве тротуарной плитки используют гравитационные и бетоносмесители принудительного действия. Чем больше плитки рассчитывается изготовить, тем больший объем бетоносмесителя потребуется.
Бетоносмеситель промышленный
• Вибросита
С его помощью просеивают сыпучие материалы, разделяя их по фракциям. Используют вибросито на этапе приготовления раствора, а точнее составляющих для него.
Вибросито
• Штабелеры
Другое их название — паллетоукладчики. Они незаменимы и очень удобны в промышленном производстве. Главной их функцией является подъем и укладка поддонов с плиткой.
Паллетоукладчик

Как уже упоминалось выше, производство троутарной плитки осуществляется двумя основными способами — вибропрессованием и вибролитьем. Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки. В чем же их основные отличия? Давайте разберемся.

1. Вибропрессование.
Этот метод заключается в том, что бетонная смесь вибрируется в прессформе под давлением, которое создается в вибропрессе. Зачастую используют именно этот метод при выполнении работ большого объема, поскольку он дает возможность максимальной автоматизации. Кроме этого путем вибропрессования можно получить двухслойную плитку и разнообразить цветовую палитру.
Процесс изготовления плитки на вибропрессе проходит в несколько этапов:

1.1 Приготовление бетона.
Для этого используют бетоносмеситель. Один, если изделие однослойное, или два, если — двухслойное. Пропорции веществ, необходимых для раствора, подбираются производителем индивидуально. Они могут зависеть от качества используемых материалов, наличия или отсутствия специальных добавок и других нюансов. После приготовления смесь сразу же погружается в матрицу вибропресса.

1.2 Формовка.
Наблюдая за этим действием, мы увидим как матрица прижимается к виброплощадке и после опускания пуансона включаются вибраторы. Материал уплотняется за счет воздействия виброимпульсов. Все происходит достаточно быстро. Время получения уже отформованых изделий составляет до 5 секунд. После этого осуществляется отделение плитки от пуансона и матрицы и перемещение ее на поддоны. Заполненные поддоны перемещаются для последующей обработки, а на их место устанавливают новые.

1.3 Сушка.
Это заключительный этап изготовления тротуарной плитки. Для сушки обычно используются отдельные помещения, где изделия подвергаются обработке теплым паром. Однако также сушить плитку можно и в тех же производственных помещениях. В этом случае в составе бетона обязательно должен присутствовать портландцемент. Без него изделие качественно не высохнет. После финального этапа обработки тротуарная плитка готова к снятию с поддонов примерно через 6-8 часов.

В методе вибропрессования также выделяют два подвида:
• полусухое вибропрессование
• полусухое гиперпрессование

Метод полусухого вибропрессования характеризуется тем, что раствор приготовляется в полусухом виде и к нему добавляется щебень. На вибрирующую станину устанавливают форму, а сверху на смесь воздействует пуансон. Плитку, полученную таким способом, иногда сложно отличить от природного камня.

Технология гиперпрессования отличается тем, что уплотнение бетона проводится не вибрацией, а высоким давлением. Этот метод реализуется при помощи гидравлического пресса одностороннего или двухстороннего действия. Тротуарная плитка, изготовленная этим методом, считается наиболее прочной.

Вибропрессованная плитка характеризуется шершавой поверхностью и зачастую является самым удачным вариантом для покрытия дорог в зимнее время. Технология вибропрессования позволяет использовать бетон с низким содержанием воды, а это значит, что изделие получается прочное и экономичное. За счет пористой структуры вибропрессованная плитка почти не подвержена разрушениям: попадающая на поверхность вода просачивается сквозь плитку и уходит в почву не задерживаясь. Воздействие высоких температур (климатически естественных) также не оказывают губительного действия на такую плитку. Она не становится мягкой, не выделяет вредных веществ.

2. Вибролитье
При производстве плитки способом вибролитья бетонная смесь вибрируется в форме на вибростоле. Этот метод не отличается высокой производительностью, но при этом является более дешевым по сравнению с вибропрессованием. Кроме этого значительно расширяется ассортимент форм изделия, появляется возможность изготовления глянцевой плитки. Тротуарная плитка, изготовленная этим методом — прочна, долговечна и надежна.
Технология изготовления такой плитки — длительный процесс. По своей структуре он чем-то похож на предыдущий метод.

2.1 Приготовление бетонной смеси
Для замешивания бетона используются бетоносмесители. Их должно быть, как минимум два, если конечная цель — цветная плитка. Один для основного слоя, а второй — для фактурного. В первом бетоносмесителе замешивается раствор с добавлением пигмента, а во втором — без него.

2.2 Подготовка форм.
Формы для вибролитой плитки могут использоваться любые: полиуретановые, пластиковые, резиновые. Располагая их на вибростоле, нужно следить за тем, чтобы расстояние между ними было минимальным. При заполнении форм раствором сначала необходимо залить цветной слой и на 3-10 сек. включить вибростол. После этого добавить бетон без красителя до краев.

2.3 Обработка воздействием вибрации.
Подвергать изделия вибрации надолго не нужно, достаточно будет 5-10 сек. После окончания этого времени может потребоваться добавление смеси и ее последующая затирка.

2.4 Сушка.
Для получения качественной тротуарной плитки, формы должны пройти выдержку в течение 1-2 дней. Поддоны с формами укладывают друг на друга, перестилая при этом пластиковыми листами. В таком положении они должны стоять неподвижно. Перемещать их — недопустимо.

2.5 Выбивка.
Чтобы произвести распалубку изделий, необходимо нагреть формы в водяной ванне до 70 С. Если проигнорировать процесс нагрева, то в последующем это приведет к снижению качества материала.

2.6 Упаковка.
Готовая тротуарная плитка укладывается лицом к лицу на специальные поддоны. Однако назвать ее готовой в полном смысле этого слова еще нельзя. Для окончательного ее затвердения понадобится еще 1-3 недели, в зависимости от времени года. Зимой этот период будет больше, а летом — сократится.

Плитка, полученная путем литья, имеет гладкую поверхность, и это затрудняяет ее применение в тех местностях, где температура воздуха опускается ниже 0. Кроме того, литая плитка изготавливается из цемента с высоким содержанием воды, а это влияет на показатели ее прочности, которую приходится компенсировать дополнительным количеством цемента. Однако даже этого недостаточно для того, чтобы с уверенностью выложить дорожное покрытие литой плиткой в местах с интенсивным движением. Поверхность такой плитки не очень хорошо пропускает воздух, и это способствует разрушениям при замерзании воды в ее структуре. Однако литая тротуарная плитка намного легче очищается от снега или грязи. Разнообразие цветовой гаммы очень велико. Поэтому именно плитка, изготовленная путем вибролитья, является лучшим материалом для полета дизайнерской фантазии.

Технология производства тротуарной плитки методом вибропрессования

Автоматизированная линия для производства вибропрессованных изделий


Завод «Выбор-СПб» оборудован технологической линией Multimat-2000RH немецкой фирмы HESS. Мощность линии составляет 2 миллиона квадратных метров плитки в год.

Бетоноформовочная машина Мультимат-2000RH является новейшей разработкой немецкой фирмы HESS. Это полностью автоматизированная линия для производства вибропрессованных изделий.

Весь технологический процесс производства методом объемного вибропрессования разделяется на пять основных этапов:

  • Подбор, подготовка и бункеровка компонентов смеси.
  • Дозирование и приготовление полусухой бетонной массы.
  • Формование и прессование изделий.
  • Внутрицеховая транспортировка, складирование и выдержка свежеотформованных изделий.
  • Контроль качества, маркировка и упаковка готовых изделий.  

Специалисты лаборатории завода «Выбор-СПб» отслеживают качество сырьевых компонентов, разрабатывают рецептуры и контролируют готовую продукцию.

Автоматизированная система подачи сырьевых компонентов Siemens контролирует дозировку согласно рецептуре, а смеситель планетарного типа гомогенно перемешивает сырье.

Вибропресс, оборудованный системой «Вариотроник», равномерно уплотняет бетонную массу, а стержневые датчики контролируют размеры изделий. В результате получаются очень плотные и прочные изделия с идеальной геометрией формы и параллельностью поверхностей.

Готовые изделия на автоматическом конвейере перемещаются в зону выдержки, а после набора необходимой прочности — в зону упаковки.
Процесс производства полностью автоматизирован. Человеческий фактор сведен к нулю, что гарантирует высокое качество продукции.




Контроль в области охраны окружающей среды:

Разрешение на выбросы

Санитарно-эпидемиологическое разрешение

Протокол испытаний 2019

Протокол испытаний 2018

изготовление в домашних условиях, производство и технология, сделать видео

Тротуарная плитка своими руками – это интересное и полезное занятие

Тротуарная плитка – это востребованный отделочный материал, посредством которого можно украсить загородные участки. Стоимость далеко не маленькая, и многие предпочитают изготавливать эти изделия своими руками. В домашних условиях изготовление потребует грамотного подхода и четкого следования инструкции, благодаря чему можно будет не беспокоиться за качество производимых полотен.

Содержание материала:

Что нужно, чтобы начать изготовление тротуарной плитки

Естественно ни один процесс строительства не обходится без инструментов, точно так же, как и производство тротуарной плитки.

Прежде чем начать изготовление плитки своими руками, необходимо подготовить инструменты и материалы

Для того чтобы под рукой было все что нужно, требуется заблаговременно подготовить наличие:

  • Вибростола;
  • Формочек чтобы сделать плитки;
  • Лопаты, причем желательно подборки;
  • Ведра;
  • Полетов для расстановки заготовок;
  • Перчаток.

После того как подготовлены все выше перечисленные приспособления, можно приступать к покупке сырья, причем именно для заливки самому. Также стоит подобрать красители, пластификаторы, гранитный отсев и средство, которым будут смазываться формы под заготовки.

Производство тротуарной плитки в домашних условиях

От того на сколько правильно будет подготовлена форма, зависит то будут ли готовые плиты: качественными, прочными, долговечными. Первоначально нужно делать смазывание форм посредством специальной смазки, что позволит извлечь готовую плитку без проблем и деформации. К тому же промазывание форм увеличивает срок эксплуатации емкости и предоставляет возможность использовать ее до нескольких сотен раз.

Единственный недостаток такого производства состоит в том, что придется промывать формочки после каждого использования.

В теории можно изготовить смазку самостоятельно, если использовать моторное масло и воду. Пропорции нужно соблюдать максимально точно, чтобы смазка не испортила партию плиток. Если будет слишком большая жирность смазки, то в плитках могут образоваться пробоины, а при недостаточной жирности не редко возникают проблемы при изъятии элементов из форм.

Для изготовления плитки в домашних условиях необходимо подготовить форму

Технология, по которой изготавливается бетонная жидкость, требует использования бетономешалки. Внутри бетономеситель нужно сполоснуть обычной водой. Состав цемента должен быть полумокрым, а потому стенки в бетономешалке нужно смачивать. От влажности бетона зависит то, на сколько прочной и долговечной будет дорожная плитка и то, сколько нужно выдерживать плитку в формочках. За счет влажности стен обеспечивается не только качество смешивания, но и возможность предотвратить загрязнения бетономешалки.

Далее нужно подготовить краситель, которым будет закрашиваться бетон, и необходим качественный пластификатор. Доля пластификатора высчитывается тщательно и должна составлять порядка 0,5%. К примеру, на 40 литров бетонного состава нужно 200 г пластификатора. Его нельзя добавлять в сухом виде, так как требуется развести данное количество в 1 л очень горячей воды. Перед добавлением к бетону пластификатор должен отлично раствориться, так как категорически запрещено наличие осадка, а потому нужно подготовить воду, градус которой не менее 90.

Технология изготовления тротуарной плитки

Цветная добавка для тротуарных дорожек может быть также изготовлена дома.

Самодельная уличная цементная краска должна быть:

  • Качественной;
  • Добавлена в ограниченном количестве;
  • Сделана специально для дорожки из бетона.

Колер добавляется в цементный состав в количестве не больше 2% от общего количества, причем расчет ведется тогда, когда раствор еще не разведен. В силу того, что красители слишком дорогие, многие предпочитают сэкономить и выбирают либо дешевые колера, либо вовсе не добавляют его. Есть и еще один вариант и это самостоятельное изготовление колера. Важно помнить о том, что от качества красителя зависит то, как будет выглядеть отделка дорожек и как скоро она начнет выцветать и не сотрется ли краситель вовсе.

Цветная добавка для тротуарных плиток может быть изготовлена дома

Правильное соблюдение технологии изготовления красителя позволяет добиться отличного результата и получить превосходную, красивую плитку.

Оригинальный способ декорирования плитки – методом двойной заливки бетона без цвета. Сначала форма заполняет раствором колера наполовину и мгновенно заливается бетонным раствором до края формы. Так повышается прочность и износоустойчивость готового изделия. Примерно 800 г красителя нужно размешать в 3 л воды, температура которой составляет 45-50о. Краситель нужно вносить порциями, так как категорически исключено образование осадка. Даже маленький комочек не растворимой краски может испортить готовую плитку, а значит и декор всего будущего полотна дорожки.

Как сделать тротуарную плитку посредством вибролитья

Тротуарная плитка для сада может быть изготовлена посредством вибролитья. Непосредственное замешивание состава можно начинать после того, как готовы: формочки, краситель, пластификатор и бетономеситель. Важно соблюдать один нюанс, который заключается в низком содержании влаги в бетоне. От того на сколько качественно будет просчитано соотношение воды и бетона, зависит прочность готовых полотен, как уже говорилось ранее.

Влага в растворе должна быть на 30% от всего количества цемента.

Иными словами, если будет выбрано 3 ведра цемента, то нужно взять 2 ведра воды, причем с уже добавленным пластификатором и красителем. Замешивание раствора не простое, и вручную осуществить создание однородной массы практически невозможно. Именно потому используют бетономешалки.

Тротуарная плитка может быть изготовлена посредством вибролитья

Алгоритм дальнейших действий прост:

  • В бетономешалку заливается заранее отмеренная вода;
  • Засыпается цементный состав;
  • Все смешивается;
  • Вносится отсев;
  • Вливается приготовленный краситель;
  • Добавляется пластификатор;
  • Все тщательно перемешивается до однородного состояния и ровного цвета;
  • Проводится разлив состава по формам;
  • Заготовки нужно расположить на поверхности вибростола;
  • Главное не перегружать стол и устанавливать на него оптимальное количество заготовок;
  • То на сколько интенсивно будет работать вибростол зависит от количества заготовок, расположенных на нем;
  • Вибропрессованием производят расплавление состава внутри формочек;
  • В каждой заготовке будет осуществляться образование свободного пространства, которое нужно заполнять дополнительно;
  • Вибрирование на столе составляет всего минут;
  • Вибропресс работает быстро и в скором времени после начала его работы на заготовках начнет образовываться белесая пленка, что станет свидетельствовать об успешном проведении работы;
  • Далее можно снимать формочки со стола.

Последующее выдерживание элементов и их вытаскивание осуществляется в месте, где нет прямых солнечных лучей. Для полного высыхания изделий потребуется всего 24 часа. Быстрая сушка происходит за счет использования вибропрессования и оптимального количества влаги.

Выбор материала и технология производства тротуарной плитки

По гибкости и долговечности на первом месте стоят такие материалы, как: силикон, пластик и полиуретан. Им не страшна влага, их легко можно очистить, а также с ними максимально просто работать. Однако сделать из них плитки не получится без трудностей. Прочность таких плиток будет очень высокой, что позволяет использовать их на протяжении длительного времени.

Естественно на конечный результат, и на качество производимой продукции влияет то, на сколько правильно будет соблюдена технология и пропорции состава.

Порой важную роль играет не только оборудование и материал, но и, то, на сколько профессионально будет работать мастер. При изготовлении плиток для тротуарной отделки могут возникать вопросы и некоторые ошибки, с которыми стоит ознакомиться заблаговременно, чтобы избежать последствий в виде получения некачественных изделий.

В состав тротуарной плитки должны входить такие материалы, которым не страшна влага

Например:

  1. Матрица. Изготовление матрицы должно сопровождаться небольшим наклоном стенок наружу. Наклон стенок внутрь, который расклинивает отливку недопустим.
  2. Формочки должны быть не тонкие иначе после 2-3 использования они выйдут из строя. Толщины должно хватать для того, чтобы при переносе заготовок с раствором они не сломались.
  3. Если формочки выбираются из гипса, то нужно регулярно проводить их покрытие ЛКМ, что обновит защитный слой.
  4. Что касаемо самой формы, то лучше всего выбирать готовую пластиковую емкость, для чего может подойти обрезка труб или иная профильная деталь.

Как делать плитку в домашних условиях (видео)

Сделать тротуарную плитку своими руками легко, если в наличии есть все необходимые инструменты и материалы. Также важно соблюдение рекомендация и стандартов ГОСТ при выборе составляющих, из которых будет сделана будущая тротуарная плитка. В таком случае можно получить качественные изделия, полностью соответствующие требованиям.

Тротуарная плитка. Виды и технология изготовления тротуарной плитки.

Тротуарная плитка — это плоские по форме и твердые штучные материалы, изготовленные из бетонных смесей, глины, полимерных и резиновых материалов, используемые для мощения пешеходных дорожек, тротуаров, дворов и разного рода площадок.

В настоящее время существует большое разнообразие тротуарной плитки, потому необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями о данном отделочном материале, для выбора подходящей плитки для каждого отдельного случая. В этой статье мы рассмотрим основные характеристики, виды и свойства разных видов тротуарной плитки, что позволит читателю сделать правильный выбор плиточного материала для конкретно своего случая.

Изготовление вибролитой тротуарной плитки

Для изготовления вибролитой плитки необходимо простое оборудование, такое как бетономешалка, набор пресс-форм (которые могут быть  из силикона, полиуретана или пластика) и вибростола. Изготовить ее можно в кустарных условиях.

вибролитая тротуарная плитка

Изготавливают данную тротуарную плитку из бетонной смеси включающей в себя мелкий щебень, цемент с песком,  пластификатор и окрашивающий пигмент с водой.  Кроме перечисленных компонентов, можно добавлять и другие материалы, такие как гранитную или базальтовую крошку, фиброволокно,  стекловолокно,  некоторые изделия армируют проволочной сеткой, для повышения прочности.

Наполненные бетонной смесью пресс-формы устанавливаются на вибростоле, в процессе работы которого из смеси в формах удаляются остатки воздуха и сам состав уплотняется. Прочность изделие набирает в течении трех- пяти дней, затем готовое изделие извлекается из пресс- форм и досушивается в течении трех недель до возможности его использования.

Производство вибролитой тротуарной плитки в кустарных условиях простое и дешевое. Такая плитка пригодна для использования для мощения поверхностей не подвергающихся большим нагрузкам, для тротуаров в жилых дворах, так как она не характрезуются высокой прочностью и морозостойкостью. Таким образом, изготавливается плитка толщиной до 60 мм. Тротуарная плитка на которую предполагается воздействие больших нагрузок, например для передвижения тяжелого автотранспорта  изготавливается методом гиперпрессования.

Изготовление вибропрессованной тротуарной плитки

Вибропрессованная плитка изготавливается на заводах, на специальных технологических линиях. В отличие от процесса производства вибролитой плитки еще используется специальный пресс для придания высокой прочности и плотности изделию. Прочность такая тротуарная плитка  набирает в пропарочных камерах, где подвергается воздействию высокой температуры.

Такая плитка используется для мощения поверхностей автостоянок подъездов, где будет претерпевать тяжелые нагрузки.

Изготовление гиперпрессованной плитки

Гиперпрессованную плитку изготавливают методом полусухого прессования. Изготавливают и ее из цемента и мраморного известняка с добавками минералов и пигментов.

Такое производственное сырье помещают в пресс-формы и подвергают воздействию пресса с давлением до 20 Мпа. Затем, на полученные изделия воздействуют высокой температурой в пропарочных камерах с особым режимом температуры. После чего, полученные изделия  просушивают в специальных помещениях с определенным режимом температуры и влажности. Процесс такого производства тщательно отрегулирован и должен соответствовать разработанной технологии во всех тонкостях.   Гиперпресованную плитку используют не только для мощения тротуаров, но и для обустройства фасадов.

Изготовление полимерпесчаной тротуарной плитки

Полимерпесчаная плитка – это строительный материал, для изготовления которого используют мелкофракционный песок, который составляет до 75 % тела изделия, полимерную крошку, разного рода красители и модифицирующие присадки.

Для производства сырьевую смесь нагревают до высокой температуры, за счет которой  происходит плавление полимерной составляющей сырья, ее перемешивают и формируют под давлением.

двор вымощенный из полимерпесчаной плитки

Полимерпесчаная плитка обладает повышенной морозостойкостью, износоустойчивостью и долговечностью от 40 лет, не впитывает влагу, выдерживает высокие нагрузки как и гиперпресованная тротуарная плитка. За счет своего небольшого веса удобна в работе и не создает дополнительной нагрузки на свое основание. За счет использования полимерных материалов устойчива к воздействию химических и биологических веществ.

Брусчатка. Изготовление тротуарной плитки из природного камня

      Тротуарная плитка изготовленная из природного камня – брусчатка, является наиболее дорогостоящим материалом для мощения тротуаров, пешеходной и проезжей поверхностей, в связи с тем что обладает уникальными эксплуатационными свойствами.

     Для изготовления тротуарной плитки из природного камня, используют такие горные породы как: мрамор, гранит, травертин, кварцит, песчаник. Подробнее о природном камне в строительстве.

    Изделия изготавливают путем распила горных пород с помощью промышленных станков. Размеры плитки могут быть самыми различными, определятся как индивидуально, по заказу, так распил осуществляется на стандартные размеры. Как правило уто размеры сторон: 100х100, 100х200, 200х200, 300х300 мм и толщина изделия 60—80 мм.

Брусчатка различается по способу обработки граней:

Пиленая брусчатка — это изделие с ровными гранями , которые подвергают шлифованию.

Колотая брусчатка – это брусчатка которую изготавливают путем скола частей горной породы, при этом грани камня приобретают необработанный естественный или дикий вид.

Колото-пиленая брусчатка, камень обрабатывается таким образом что верхняя и нижняя поверхности брусчатки колотые то есть имеют вид дикого камня, а грани изделия изготавливаются ровными.

Изготовление клинкерной тротуарной плитки

Клинкерную тротуарную плитку изготавливают как и кирпич из обожженной глины, потому в простонародье ее так и называют – дорожным клинкерным кирпичом.

Для производства клинкерного дорожного кирпича размечают сухую глиняную смесь и очищают, затем разводят с водой. Влажную глиняную массу подвергают давлению через специальные экструзионные отверстия, для удаления влаги и частиц воздуха. Таким образом образуются длинные прямоугольные заготовки, которые нарезают на изделия соответствующего размера. Готовое изделие высушивают несколько дней при температуре до 150° С, обжигают в туннельной печи в течение двух суток.

Клинкерную тротуарную плитку используют для мощения тротуаров, проездов и стоянок автомобилей, для газонов, для отвода воды. Такую плитку производят разнообразной формы и цветовой гаммы.

Резиновая плитка. Производство резиновой плитки

Среди материалов для мощения пешеходных дорожек и площадок следует отметить и резиновую плитку, хотя ее нельзя определить только как тротуарную плитку, поскольку ее широко применяют и для отделки поверхности полов в специализированных помещениях.

тротуарная резиновая плитка

Резиновая плитка производится из резиновой крошки, которую получают при утилизации автомобильных покрышек, обуви других изделий из резины и полиуретана, с добавлением пигментов, которые необходимы для придания нужного цвета изделию. Полученную сырьевую массу подвергают воздействию высокой температуры, перемешивают все добавленные в нее компоненты и выливают изделия в заготовках нужной формы.

площадка вымощенная плиткой из резиновой крошки

Резиновую плитку используют в первую очередь, для покрытия спортивных и детских  площадок, лестниц, пандусов для инвалидов, площадок бассейнов и аквапарков, примыкающих к водоемам, используют как напольное покрытие спортивных , тренажерных залов, промышленных зданий.

Резиновая плитка обладает способностью амортизировать, что позволяет избежать травм, она не скользкая, имеет высокую износостойкость, морозостойкость, выдерживает значительные нагрузки. Резиновую плитку просто монтировать и легко демонтировать, не выделяет вредных для здоровья веществ.

Каждая из разновидностей материалов для отделки пешеходных дорожек, тротуаров, уличных площадок и площадей имеет место на свое существование и благодаря своим уникальным качествам будет выполнять свои функции и придавать эстетический внешний вид всему ландшафту будь то приусадебный участок или часть уличной инфраструктуры города.

Какие технологии производства тротуарной плитки?

Использование бетонной тротуарной плитки в качестве материала для мощения придомовой территории предоставляет неограниченные возможности для создания привлекательной и функциональной поверхности. Бетонная тротуарная плитка ценится за многие функциональные преимущества — морозоустойчивость, невосприимчивость к меняющимся погодным условиям, ремонтопригодность, простой монтаж и неприхотливость в уходе, а также за её эстетическую красоту. Благодаря различным технологиям производства ассортимент тротуарной плитки поражает не только обилием форм, размеров, фактур поверхности, а также широкой цветовой гаммой.

Cледите за нами:

ТЕХНОЛОГИЯ «МЫТЫЙ БЕТОН»

Использование технологии «мытый бетон» в производстве бетонной тротуарной плитки позволяет получить шероховатую структуру поверхности как у натурального камня. Верхний слой тротуарной плитки, который представляет собой смесь высокомарочного бетона и благородных заполнителей, таких как мрамор, гранит, базальт, подвергается специальной обработке водой. Эта технология состоит в том, что под давлением происходит вымывание частиц бетона из верхнего слоя тротуарной плитки, обнажая при этом слой благородной щебневой крошки. Благодаря такой обработке, тротуарная плитка приобретает изысканную эстетику и благородный внешний вид. Такая тротуарная плитка зарекомендовала себя в различных стилях, как со ссылкой на современный минимализм, так и в дизайнерских проектах классического стиля.

ТЕХНОЛОГИЯ «АНТИКА»

Поверхности «антика» являются вневременными – тенденция, которая на самом деле не заканчивается, постоянно сопровождает нас и всегда находит своих сторонников. Эта популярность обусловлена навыками создания строгого, романтического стиля, даже в современной обстановке. «Античные» поверхности создаются по технологии «искусственного состаривания», которая представляет собой дополнительный технологический процесс, где готовые элементы из бетона помещаются в барабан и оббиваются в процессе его вращения. Для технологии «состаривания» производится тротуарная плитка со специально зработанным составом бетонной смеси, а её окрашивание осуществляется техникой, основывающейся на цветовом затенении изделия, тем самым создавая эффект цветного меланжа. Результатом применения данной технологии является тротуарная плитка, похожая на античную брусчатку.

Тротуарная плитка с поверхностью «под старину» составляют группу Antico. Её благородный вид идеально подходит классическому и деревенскому стилю, подчёркивая очарование исторических объектов, образуя натуральные, гармоничные композиции с растительностью. Очень изысканно выглядит сочетание «античной» тротуарной плитки в мощении с загородными домами в стиле «модерн». В этом случае идеально подходят большие форматы состаренной плитки — современный размер в сочетании с античной поверхностью позволяет получить необычный эффект. Малые форматы серии Antico, однако, используются для разбавления больших, модернистских форм, это делает мягче суровый стиль и контрастно противопоставляет изделия.

ТЕХНОЛОГИЯ COLORMIX

Элегантность и красоту бетонного покрытия в значительной степени определяет цвет. Уникальные меланжи, градация и сочетание различных оттенков достигаются при помощи технологии Colormix, где верхний слой тротуарной плитки представляет собой соединение различных цветовых оттенков. Поверхность, выложенная тротуарной плиткой серии Colormix, впечатляет удивительной игрой цвета, но, чтобы получить равномерное распределение оттенков необходимо во время укладки соблюдать «правило трёх паллет». Таким образом, мы получаем интересный цветовой эффект, и в то же время сохраняем поверхность от нежелательной концентрации оттенков.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ДРОБЬЮ И ЩЁТКАМИ

Дробе-щёточная технология является одной из самых современных в обработке бетонной тротуарной плитки, и используется в производстве материалов группы Aspero. В ходе производства элементы подвергаются процедуре обработки дробью и щётками, которая даёт эффект характерной пористости. Окрашивание происходит при помощи технологии Color Flex, которая обогащает поверхность разнообразной цветовой гаммой. Таким образом, произведённая тротуарная плитка визуально привлекательна, гарантирует комфорт в использовании, а неоднородная текстура делает грязь почти незаметной. Тротуарная плитка после процесса обработки дробью и щётками обладает более высокими противоскользящими свойствами.

Неповторимое очарование тротуарной плитки группы Aspero добавляет эксклюзивности и исключительного характера как классическим, так и современным композициям ландшафтного дизайна.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ В СЫРОМ ВИДЕ

Материалы из бетона всё чаще и чаще появляются в нашем окружении в почти сыром виде, необременёнными различными технологиями обработки, которые поверхности. Новая группа Libet Decco Monocolor – это ответ на потребности тех, кто ищет модные, стильные, но в то же время функциональные и эстетические материалы.

СЕРТИФИКАЦИЯ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Производители тротуарной плитки в обязательном порядке проходят регулярную сертификацию всего ассортимента производимых ими товаров. Сертификация проводится на соответствие стандартам PN-EN1338:2005 «Бетонная тротуарная плитка: Требования и методы испытаний». Кроме того, каждый производитель регулярно осуществляет внутренний контроль качества продукции в заводских лабораториях. Все сертификаты размещены на официальных сайтах производителей тротуарной плитки.

Возникли вопросы или необходима дополнительная информация по бетонной тротуарной плитке?

Пишите на электронную почту [email protected] или звоните по телефону 38 96 10

Мы с удовольствием поделимся всей имеющейся в нашем распоряжении информацией!

Технология виброльтья | Компания «Абат»

Вибролитье — относительно простая технология, не требует дорогостоящего оборудования и является одной из самых эффективных способов производства тротуарной плитки высокого качества. Вибролитье основано на заполнении форм подвижным бетоном (высокое водоцементное соотношение).

Возможно Вас также заинтересует следующее:

Чтобы узнать всю интересующую информацию, обращайтесь по телефону или электронной почте.

6 этапов производства тротуарной плитки

Смешивание бетона. На этом этапе смешиваются компоненты для приготовления плитки:

  • Песок по ГОСТ 26633.
  • Цемент марки М-500.
  • Щебень (ГОСТ 26633) 10мм для плиток толщиной до 50мм и щебень 20мм для плитки больше 50мм.
  • Пигмент.
  • Пластификатор (необходим для увеличения подвижности бетонной смеси без увеличения количества воды).

Рецептура такова: 1 часть песка смешивается с 1 частью цемента, добавляется 2 части щебня, около 5% красителя и около 2% пластификатора. Для перемешивания используются принудительные бетономешалки, т.к. только они позволяют качественно перемешать все необходимые компоненты (в отличие от гравитационных).

Формовка виброуплотнением. После того как бетон готов — его заливают в формы, расположенные на вибростоле. Раствор уплотняется вибрацией стола, мастер управляет процессом заполненности формы, подбавляя раствор в формы и срезая переизбыток. Очень важно чтобы каждая форма была залита одинаково, точно по краям формы. Только это обеспечивает одинаковость каждой плитки.

Вызревание в формах. Формы с залитым бетоном устанавливают на поддон и относят на ровный стеллаж и накрывают полиэтиленовой пленкой (для сохранения влаги). Время вызревания плитки составляет 48 часов. Меньшее количество времени на выдержку плохо скажется на качестве плитки и существенно увеличит количество брака (при распалубке плитка будет крошиться, ломаться). Очень важно выставить формы на идеально ровный стеллаж, иначе крен может перераспределить раствор в форме и все плитки пойдут в брак. Время выдержки в 48 часов диктует требование о наличии большого количества форм. Для непрерывного литья понадобится количество форм дневной выработки, умноженное на 3.

Выбивка плитки из форм (распалубка). Для эффективного выбивания плитки формы выдерживаются некоторое время (3-5 минут) в чане с теплой водой (50-70 градусов по цельсию). Затем формы переворачиваются и кладутся на вибрационный стол для распалубки. После непродолжительного периода вибрации форма поднимается, плитка остается на столе и укладывается на поддон (лицевая сторона клицевой, нижняя к нижней чтобы грубый нижний край не царапал гладкую лицевую часть).

Очистка форм. После выбивания плитки формы очищаются от бетонных крошек и помещаются в ванночку 7% раствором соляной кислоты. Это необходимо для того чтобы снизить прилипание раствора к форме и обеспечить более легкое выбивание для следующего цикла.

Технология вибропрессования тротуарной плитки

Главная > Метод вибропрессования тротуарной плитки

            Технология производства тротуарной плитки  методом объемного вибропрессования состоит в формировании бетонных изделий путем виброуплотнения смеси с малым содержанием воды с обязательным последующим пригрузом формующего пуансона.

Процесс проходит на специальных вибропрессах, которые устанавливаются стационарно. Характерной особенностью используемой бетонной смеси является пониженное водоцементное соотношение. Такая характеристика позволяет производить плитку с более высокой прочностью и при этом уменьшать расход цемента. В целом технология производства тротуарной плитки путем вибропрессования позволяет создавать изделия с достаточно высокими показателями морозостойкости (-300F и менее), низким уровнем водопоглощения (менее 5%), четкими геометрическими формами и стабильностью характеристик.

В формировании плитки участвуют две части вибропресса – пуансон и матрица. На поверхности пуансона нанесен рисунок, который и переносится на лицевую сторону плитки. Матрица формирует стенки плитки. Весь процесс формирования изделия происходит на технологических поддонах, которые затем перемещаются на участок, предназначенный для сушки.

В принципе применение метода вибропрессования позволяет изготовлять помимо тротуарной плитки также бордюры, водостоки, стеновые и перегородочные камни.

На сегодняшний день предлагается большое количество самых разнообразных вибропрессов. Но процесс изготовления изделий у всех примерно одинаковый. Так что можно сказать, что технология производства тротуарной плитки  путем вибропрессования подразумевает прохождение трех этапов.

Первый шаг – приготовление бетона. На этом этапе требуется дополнительное оборудование – бетономешалка. Справедливости ради надо отметить, что она понадобится и для изготовления литой плитки.  При этом если плитка однослойная, можно обойтись одним смесителем, а если двухслойная – понадобится два. Что касается соотношения составляющих смеси, то универсального рецепта не существует. После того, как бетон готов, его подают прямо в матрицу пресса.

Второй этап – формирование изделия. Необходимо отметить, что конкретные действия аппарата на этом этапе будут несколько отличаться в зависимости от модели, но суть состоит в том, что бетонная смесь попадает в матрицу и прижимается сверху пуансоном. Затем включается механизм виброплощадки и вследствие действия виброимпульса происходит уплотнение изделия. Занимает это обычно около 3-5 секунд. Следующий шаг – освобождение плитки от матрицы и пуансона. Зачастую они просто поднимаются, а на технологическом поддоне остается готовое изделие. Теперь его можно перемещать на участок, предназначенный для просушки изделий, а на его место ставить новый поддон.

Третий этап – сушка. Технология производства тротуарной плитки обязательно включает стадию качественной просушки изделий. Дело в том, что именно в этот период достигается необходимая прочность продукции. Обычно применяется два способа просушки – тепловлажная обработка при помощи водяного пара или сушка в производственном помещении. В первом случае потребуются дополнительные расходы, а второй возможен лишь при использовании портландцемента.

После того, как прочность бетона будет составлять 1,5-2,0 МПа (достигается где-то за 5-8 часов) плитку можно снимать с поддонов. При этом поддон отправляется на повторную загрузку.

Таким образом, использование технологии вибропрессования позволяет в достаточно короткие сроки производить большое количество качественной тротуарной плитки. К преимуществам этого метода также можно отнести то, что он в достаточно высокой степени механизирован и, в отличие от литой плитки, не требует большого количества форм для заливки. К тому же большинство вибропрессов имеют большой ресурс усовершенствований, что позволяет изготавливать самые разнообразные изделия.

Какие достижения в технологии укладки дорожного покрытия?

Как совершенствовались технологии мощения с годами?

Государственные департаменты транспорта и рост коммерческого и потребительского транспорта за последние 20-30 лет вызвали изменения в дорожной отрасли. Спрос смещается в сторону экологически чистых, более плавных поездок и дорог, которые служат дольше. Производители дорожных покрытий, подрядчики и инженеры обратились к инновационным технологиям укладки, чтобы найти более эффективные и экономичные способы удовлетворения этих требований.

РИСУНОК 2-1 Динамика количества миль, пройденных транспортными средствами за год с 1960 по 2000 год, с указанием поездок по сельским и городским участкам системы автомобильных дорог. Источник: FHWA 2001b.

1. Как технологии меняют способ укладки тротуарной плитки.

Наибольшая протяженность автомагистралей приходится на сельские районы протяженностью более 3,0 миль. На сельские дороги приходится лишь 30 процентов дорожного движения страны. Большая часть движения приходится на городские районы, что приводит к более значительному износу городских дорог и мостов из-за заторов.

Строительство и техническое обслуживание дорог и мостов, как правило, является обязанностью государственных и местных органов власти.

Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией штатов и местных органов власти.

В 1984 году Совет по транспортным исследованиям опубликовал стратегическое исследование, в котором говорилось, что Америка столкнулась с инфраструктурным кризисом. Исследование показало, что государственным транспортным агентствам необходимо значительно улучшить методы строительства, обслуживания и эксплуатации автомагистралей.

Стратегическое исследование в области транспорта (отчет STRS) заложило основу для изменений в рецептурах смесей для дорожного покрытия и инновационных технологий укладки, которые изменили индустрию дорожного покрытия за три-четыре десятилетия.

Смеси для укладки и изменения технологии укладки

За последние два десятилетия индустрия дорожного покрытия превратилась из производителя простого ванильного дорожного покрытия в производителя экологически чистого, высокотехнологичного материала для дорожного покрытия, адаптируемого к различным климатическим условиям, транспортным нагрузкам и конечному использованию. Приложения.

Изменения в асфальтном покрытии
  • Асфальтовая промышленность перешла от традиционных составов смесей к ориентированным на эксплуатационные характеристики, более прочным составам вяжущих смесей Superpave, которые будут выдерживать транспортные нагрузки и погодные нагрузки при современном использовании дорог.
  • Изменения в составе асфальтобетонных смесей привели к появлению нового поколения лабораторного и полевого оборудования для испытаний смесей, а также новых полномасштабных установок для ускоренных испытаний дорожного покрытия. Полученный массив данных используется каждый день для принятия решений по составу дорожной смеси и улучшения характеристик асфальта в долгосрочной перспективе.
  • Инновационное новое оборудование и исследования, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожное покрытие получили распространение в асфальтобетонной промышленности, принося пользу окружающей среде и снижая затраты.
  • Инфракрасное и электронное укладочное покрытие улучшило качество и укладку асфальтобетонной смеси.
  • Асфальтоукладчики новой конструкции обеспечивают более быструю, безопасную и универсальную укладку.
Изменения в бетонном покрытии
  • Значительные достижения в производстве бетонных покрытий в области добавок, которые позволили разработать ряд высокоэффективных бетонов.
  • Более эффективные методы дозирования и оборудование позволяют лучше использовать материалы для производства бетонных смесей более высокого качества и позволяют автоматически корректировать бетонные смеси.
  • Интеллектуальное оборудование, включающее GPS-трекеры и датчики IoT. Бетонная конструкция позволяет проводить профилактическое обслуживание и может улучшить производственные циклы.

2. Технологии дорожного оборудования

Технология укладки помогает формировать будущее индустрии укладки: от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до теплового картирования и интеллектуального уплотнения, которые помогают выполнять работу быстрее, эффективнее и безопаснее.

Что это такое и почему/как они используются

1. Тепловое картирование и визуализация

Тепловое картографирование отслеживает температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы.

Просматривая температуру в режиме реального времени, подрядчики могут использовать устройства технологии укладки, чтобы выявлять отклонения и принимать меры для управления процессом доставки асфальтоукладчика с завода, точно настраивая свою работу для более равномерной температуры укладки.

Тепловидение использует инфракрасную планку, установленную непосредственно на задней части асфальтоукладчика, и использует инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.

Датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для будущего анализа.

Мониторинг температуры укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки или внесения необходимых корректировок в оборудование.

2. Интеллектуальное уплотнение

Источник: https://theconstructor.org/wp-content/uploads/2020/04/intelligent-compaction. jpg

Интеллектуальное уплотнение относится к уплотнению дорожных материалов с помощью вибрационных катков, оснащенных встроенной системой измерения, бортовой компьютерной системой отчетности, картированием на основе глобальной системы позиционирования и дополнительным управлением с обратной связью.

Эта технология укладки снижает стоимость и улучшает долгосрочные характеристики дорожного покрытия.

Систему можно заказать на заводе или позже установить на катки.

Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре.

Эти технологии, включающие системы измерения, позиционирования и анализа, определяют интеллектуальные системы уплотнения.

  • Измерение. Технология контроля уплотнения позволяет оператору отслеживать условия на рабочей площадке, влияющие на качество и эффективность работы, в режиме реального времени.
  • Документ . Технология позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы позволяет операторам, руководителям объектов и инженерам записывать и визуализировать качество и единообразие работы по всему объекту.
  • Анализ. Собранные данные анализируются и используются для документирования или для выявления скрытой эффективности.
3. Колебательные вибрационные системы
Системы колебательной вибрации

сочетают стандартную вибрацию переднего вальца с колебанием заднего вальца.

Вибрационные и колебательные системы предлагают широкий спектр применения от крупных проектов скоростных автомагистралей до небольших, но критически важных городских работ.

В переднем вальце используется вертикальная вибрация, которая обеспечивает варианты амплитуды и частоты для более толстых подъемов и сложных составов смеси.

Система колебаний на заднем барабане эффективно работает на тонких подъемниках и вблизи чувствительных конструкций, таких как здания, настилы мостов и над подземными коммуникациями, такими как оптоволокно, электрические, водопроводные и газовые линии.

4. Врезные асфальтоукладчики

Бетоноукладчики со вставными скользящими формами экономично укладывают крупногабаритные бетонные покрытия, например, высокопрочные автомагистрали или взлетно-посадочные полосы самолетов.

Современные бетоноукладчики со встроенным вкладышем могут точно укладывать бетон шириной от 6 футов 6 дюймов до 40 футов и толщиной до 18 дюймов или более по запросу клиента.

Эти асфальтоукладчики обеспечивают интуитивно понятное управление и высокую точность укладки. Wirtgen создала первый асфальтоукладчик с максимальной рабочей шириной 40 футов.Это позволяет оператору быстро адаптироваться к меняющимся условиям рабочей площадки.

Это узкая машина с гусеницей, позволяющей укладывать асфальт близко к препятствиям.

5. Машины для укладки тротуарной плитки
Асфальтоукладчики

используются для изготовления бетонных дорожных форм, таких как защитные бетонные стены, бордюры, желоба для отвода воды, желоба или узкие дорожки.

Бетоноукладчики со скользящими формами со смещением транспортируют бетон к опалубке со смещением по загрузочному конвейеру.

Офсетная форма может быть установлена ​​с левой или с правой стороны станка.

Смещенные формы постоянно производятся с армированием или без него. Особенности включают в себя высококачественную систему управления машиной, практичную систему рулевого управления и привода, а также укладку бетона без струн.

6. Машины для отверждения текстуры
Машины для отверждения текстуры

повышают эффективность любого проекта, в котором требуется текстурирование поверхности бетона и нанесение отвердителя, поскольку одно устройство выполняет текстурирование, отверждение, рулонирование поливинилхлорида или астротурф из мешковины.

Рамы этих машин регулируются по ширине от 12 футов до 56 футов. Центральная станция оператора и блок питания обеспечивают управление гидравликой из одного места.

Электрогидравлическое управление передним и задним ходом, а также контроль уклона контролируются той же струной, что и асфальтоукладчик. Этот элемент управления обеспечивает простоту эксплуатации и точность при текстурировании и отверждении плиты.

7. Разбрасыватели россыпи

Двухгусеничная конструкция современного разбрасывателя оснащена ленточным разбрасывателем, который проходит по направляющим и доставляет бетон непосредственно к разбрасывающему шнеку.

Рассыпной разбрасыватель оснащен одним конвейерным и двумя шнековыми приводными контурами для укладки и вибрационными контурами для укладки.

Существует система управления, обеспечивающая универсальность как асфальтоукладчика со скользящими формами, так и укладчика/разбрасывателя, которая быстро и эффективно взаимодействует со струнной линией или технологией трехмерной системы управления машиной.

8. Бетоноукладчики со скользящими формами

Строительство со скользящими опалубками — это метод заливки бетона в непрерывно движущуюся форму.

Бетон укладывается перед бетоноукладчиком со скользящими формами или подается с помощью ленточного конвейера или бокового питателя.

Благодаря встроенным электрическим или гидравлическим вибраторам возможно равномерное уплотнение бетона.

Бетонная плита формируется с помощью входных переменных в управляющую направляющую по заданной толщине и ширине при движении бетоноукладчика.

Кроме того, параллельно направлению движения асфальтоукладчика можно установить устройство для установки дюбелей.

С помощью качающейся балки поверхность выравнивается по ходу движения асфальтоукладчика. Машина может получить высококачественную бетонную поверхность с помощью шлифовального движения, которое создает небольшой бетонный валик в передней части балки.

9. Бесструнное бетонное покрытие

Бетонные конструкции мощения обычно используют физические системы управления, такие как струнные линии, для бетоноукладчиков со скользящими формами. Однако некоторые недостатки использования струнной системы могут повредить готовую поверхность дорожного покрытия.

Бесконтактная система наведения связывает поверхность мощения с 3D-ГИС.

Система управления направляет движения асфальтоукладчика во время строительства.

Технология бесструнной укладки

устраняет распространенные проблемы с гладкостью дорожного покрытия, такие как хордовые эффекты, эффекты провисания и случайные эффекты обследования, а также эффективность укладки.

Преимущества этих технологий по сравнению со старыми методами

Укладка при неправильной температуре приводит к ухудшению качества укладки, что может повлиять на безопасность и долговечность дороги.Новейшая технология тепловидения позволяет подрядчикам по укладке дорожного покрытия строить более безопасные и долговечные дороги, способные адекватно выдерживать транспортные нагрузки и интенсивность движения.

Традиционно уплотнение было неточной наукой. Оператор задает рисунок ролика на ранней стадии проекта и проверяется измерениями плотности на месте. В обязанности оператора катка входит подсчет проходов и отслеживание пусков и остановок, что представляет риск возникновения несоответствий из-за человеческой ошибки.

  • Интеллектуальная технология уплотнения дорожного покрытия помогает оператору понять факторы рабочей площадки, влияющие на качество и равномерность уплотнения.Интуиция и догадки исключаются, поскольку операторы используют данные в режиме реального времени. Системы контроля уплотнения, установленные на оборудовании, анализируют и делают выводы, когда уплотнение соответствует спецификации, обеспечивая полный охват и эффективную и равномерную работу.

Осцилляция предлагает важные преимущества для уплотнения по сравнению с обычными методами. Обычные методы вибрации включают несбалансированные грузы, которые обеспечивают движение барабана вверх и вниз, направляя силы вниз.

Передаваемая вибрация может привести к повреждению наземных конструкций, старых зданий, подземных коммуникаций или неблагоприятно повлиять на расположенное рядом компьютерное оборудование.

Осцилляция работает за счет использования возбудителей для перемещения барабана вперед и назад, что сводит к минимуму передаваемую вибрацию. Используя осцилляцию, подрядчики могут добиться хорошей продольной ровности, не рискуя волнистостью поверхности, даже когда машина работает на высоких рабочих скоростях.

Текстурное отверждение дает подрядчикам превосходную точность рулевого управления как в прямом, так и в обратном направлении, даже на более высоких скоростях, необходимых для обеспечения однородных результатов отверждения и тонирования, при этом значительно ускоряя процесс тонирования и отверждения.

Современные разбрасыватели, оснащенные технологией автоматического управления, быстро и равномерно контролируют количество бетона, заливаемого в бетоноукладчик со скользящими формами.

Скользящая форма сводит к минимуму дефекты поверхности дорожного покрытия, потому что:

  • Бетон оседает быстрее, чем традиционные формы покрытия.
  • Использование ручного труда сведено к минимуму, что приводит к экономии средств.
  • Процесс укладки быстрее
  • Можно укладывать большие поверхности
  • Трехмерные бесструнные системы управления

Основными преимуществами бесструнной технологии укладки являются удобство, уменьшение неровностей на дорожном покрытии и отсутствие разрывов нитей, что замедляет строительство.

Струны исключены, что снижает затраты, повышает маневренность на рабочей площадке и делает ее более безопасной для рабочих. 3D-управление бесструнной укладочной машиной может сократить общее время на выполнение проекта укладки.

Асфальт — один из важнейших компонентов дорожного строительства.

Технологии укладки дорожного покрытия, которые собирают данные, помогают инженерам и производителям понять влияние изменений в рецептуре смеси для дорожного покрытия, причины разрушения дорожного покрытия и то, как дорожное покрытие ведет себя в различных условиях.

Исследования производителей с различными добавками к материалам для дорожного покрытия, переработкой и процессами смешивания привели к созданию улучшенных смесей для дорожного покрытия, которые улучшают характеристики и долговечность дорожного покрытия и больше подходят для дорожного и шоссейного применения.

Технология оборудования изменила укладку, чтобы сократить продолжительность проекта, время работы оборудования, расход топлива, рабочее время и многое другое. Все это обеспечивает более продуктивную, эффективную и безопасную рабочую площадку.

технологий | Техноблок

Технологии | Техо-Блок

Естественный вид.Непревзойденная долговечность.

В Techo-Bloc мы считаем, что никто не должен идти на компромисс между стилем и долговечностью при выборе продуктов для ландшафтного дизайна. Вот почему мы неустанно работаем над созданием лучших брусчатки и плит, чтобы не только оживить ваши открытые пространства, но и гарантировать, что они выдержат испытание временем даже в самых суровых климатических условиях.

Меньше беспокойства. Больше расслабляйтесь.

Технология Klean-Bloc предлагает вашим брусчаткам и плитам усовершенствованный защитный барьер от повседневного износа, позволяя вам просто вытирать пятна жизни.Наслаждайтесь красотой и характером натуральных материалов, таких как травертин и текстура древесины, не беспокоясь и не уходя.

Рекомендуемые продукты с технологией Klean-Bloc

Плиты для патио

Благодаря нашей новейшей технологии Klean-Bloc для защиты от повседневного износа, роскошные Наша плита для патио Aberdeen будет отлично смотреться десятилетиями…. Узнать больше Читать меньше

Плиты для патио

Плита для патио, имитирующая дерево, с нашей технологией Klean-Bloc для защиты от повседневного износа и Наши плиты Borealis выглядят и ощущаются как дерево, но не требуют ухода. … Узнать больше Читать меньше

Плиты для патио

Если вам нравится внешний вид натурального травертина, но вам нужно что-то более прочное, стена Travertina Raw c ап для вас.Современный и прочный, этот двухсторонний бетонный колпачок украсит любой ландшафтный дизайн. Этот колпачок также может похвастаться нашей технологией Klean-Bloc для дополнительной защиты от повседневного износа. … Узнать больше Читать меньше

Новая эра бетона

HD2 всегда готов к крупным планам. Благодаря более высокому количеству частиц на квадратный дюйм эта технология обеспечивает более плотную поверхность для самой красивой отделки.

Рекомендуемые продукты с технологией HD2

Плиты для патио

Para — это очень большие современные бетонные плиты для патио с гипергладкой текстурой для современной земли. пейзажные конструкции…. Узнать больше Читать меньше

асфальтоукладчики

Sleek — это ультрасовременный крупногабаритный асфальтоукладчик со сверхгладким покрытием (HD²), идеально подходящий для современных и бесшовных дорожных работ. ивэй дизайн…. Узнать больше Читать меньше

асфальтоукладчики

Многокомпонентная тротуарная плитка с гладкой текстурой для современного ландшафтного дизайна жилых и общественное использование…. Узнать больше Читать меньше

Заводское уплотнение для дополнительной защиты

Выводя нашу и без того передовую технологию на новый уровень, HD2+ имеет дополнительное преимущество в виде заводского уплотнения для дополнительной защиты от пятен, усиления цвета и снижения скорости впитывания.

Рекомендуемые продукты с технологией HD2+

Плиты для патио

Мы создали плиту, которая изменит правила игры, и вы убедитесь, что это настоящий камень.Эверест — перформанс ect плита для любителей современного дизайна. Благодаря нашей технологии HD2+ эта плита имеет заводское уплотнение, обеспечивающее дополнительную устойчивость к пятнам, яркий цвет и сниженную скорость впитывания. … Узнать больше Читать меньше

ПЛИТЫ ДЛЯ ПАТИО

Шестиугольная плита, которая придает геометрический и современный вид вашим ландшафтным проектам.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Лаконичный и прямолинейный внешний вид для долговечного городского дизайна.

Нужна дополнительная информация?

Пролистайте нашу цифровую брошюру, чтобы получить более подробную информацию о наших эксклюзивных технологиях, или загрузите ее в формате PDF для дальнейшего использования!

Начните планировать задний двор своей мечты

Нужна помощь в воплощении мечты? Найдите свою идеальную пару

Найдите профессионала

Подпишитесь на наши сообщения!

Нужна помощь? Мы доступны

Понедельник — пятница, 8 час. м. — 17:00 ЭСТ

Создан на века и быстро устанавливается

Автор Adam Brodal, P.E.
Фотографии предоставлены Roman Stone Construction Co.

Федеральное управление автомобильных дорог США и Группа технологий и внедрения AASHTO продвигают системы дорожных покрытий из сборного железобетона (PCPS) в рамках своей программы «Шоссе для жизни». PCPS хорошо соответствуют целям программы, которые заключаются в продвижении методов строительства, которые уменьшают заторы на дорогах, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и производят долговечный ремонт.

О сборных железобетонных дорожных покрытиях
PCPS представляют собой долгосрочные ремонтные работы по ремонту дорожного покрытия, которые лучше всего подходят для районов с интенсивным движением, где перекрытие полос движения во время строительства сопряжено с высокими затратами. Все PCPS включают методы производства сборных железобетонных изделий, транспортировки и обеспечения надлежащего прилегания панели к земляному полотну. Существуют как соединенные, так и не соединенные плиты, а также предварительно напряженные и ненапряженные системы.

Самым большим преимуществом PCPS является их способность выполнять поставленные муниципалитетами задачи по уменьшению трафика.Смягчение последствий дорожного движения — это способность уменьшить стресс и неэффективность, вызванные заторами и задержками на дорогах, с которыми сталкивается общественность во время строительства дорог. Сборный железобетон решает проблемы снижения дорожного движения по трем направлениям. Во-первых, общее время на выполнение проекта сведено к минимуму, поскольку большую часть работы можно выполнить за пределами площадки, на предприятии сборщика сборных железобетонных изделий. Во-вторых, время, когда полоса не работает, может быть запланировано на часы непиковой нагрузки, потому что строительные работы могут происходить ночью, а отремонтированный участок может быть открыт для движения в утренний час пик.Наконец, строительная площадь сведена к минимуму. PCPS требуют перекрытия только одной полосы на двухполосных дорогах, включая обочину. Когда полос больше, а внутренняя полоса нуждается в ремонте, внутреннюю полосу и соседнюю полосу необходимо закрыть для безопасного размещения оборудования и рабочих. В любом случае движение транспорта может продолжаться, пока идет ремонт.

Вторым по величине преимуществом использования PCPS является проверенная долговечность сборного железобетона. PCPS рассчитаны на длительный срок службы по тем же критериям, что и новые бетонные конструкции, уплотняемые катками, ожидаемый срок службы которых превышает 50 лет.Точность и качество материала зависят от контролируемых заводом условий производства сборных железобетонных изделий. Внутренний контроль качества и тестирование гарантируют высокое качество продукции. Кроме того, качество продукта достигается за счет государственного контроля процесса сборного железобетона и полевых испытаний установленного продукта. PCPS дополнительно проверяется путем прохождения предварительной квалификации со стороны государственного агентства, как правило, с полевыми испытаниями на дворе завода по производству сборных железобетонных изделий.

Подробный обзор
В большинстве составных PCPS для поддержки, выравнивания или поднятия плит используются такие вещества, как заливка цементным раствором или впрыскивание полиуретана.Типичная панель имеет двойной мат из стальной арматуры с эпоксидным покрытием. Типичные размеры составляют 12 футов (3,7 м) в ширину и от 8 футов (2,4 м) до 12 футов в длину. Панели могут быть изготовлены длиной до 20 футов (6,1 м) или даже длиннее.
Процесс строительства начинается с вырезания существующей ремонтной площадки дорожного покрытия. Подрядчику обычно предоставляется распиленный шаблон для точной компоновки.

Затем строительная бригада убирает поврежденное дорожное покрытие, чтобы установить ремонтную плиту. В некоторых проектах PCPS земляное полотно подготавливается и выравнивается таким образом, чтобы плита ровно лежала на уровне грунта с помощью специального цементного раствора.В других конструкциях существующий грунт земляного полотна остается нетронутым, а плита изначально располагается на 1 дюйм (25 мм) ниже уровня земли, а для поднятия плиты до уровня используется специальная пена. Отремонтированный участок может быть открыт для движения через 15 минут.
В некоторых конструкциях PCPS установлены устройства переключения нагрузки. LTD представляют собой дюбельные механические соединения между плитами и необходимы в сборных покрытиях с соединениями. Время, отведенное до установки LTD, определяется муниципалитетом и обычно зависит от интенсивности движения.Как правило, муниципалитет требует, чтобы LTD были установлены на следующий рабочий день.

Например, в методе модернизации дюбелей DOT штата Нью-Йорк требуется, чтобы многодисковая пила разрезала четыре соединения на каждой колесной дорожке. Ребра, созданные распилом в каждом соединении, выбиваются домкратом, а паз очищается. 1,5 дюйма. Стальной стержень с эпоксидным покрытием (LTD) диаметром (38 мм) со стульями и расширительными колпачками помещается в каждый паз и заливается цементным раствором для плотной посадки.

Литье полиуретана
Roman Stone Construction Co. использует запатентованную процедуру впрыска полиуретана для своей римской дорожной системы. Эта система позволяет укладывать плиты и устанавливать их для выравнивания за одну смену. При использовании впрыска полиуретана практически не требуется подготовка основания. Плита доставляется на площадку с просверленными на заводе отверстиями для ввода полиуретана.

Полиуретан представляет собой двухкомпонентный полимер, который затвердевает за считанные секунды и достигает рабочей прочности через 15 минут. Этот материал любит сжатие; чем больше давление, необходимое для подъема плиты, тем выше будет конечная прочность полимера на сжатие.В дорожных проектах обычно используется смесь высокой плотности 6 фунтов/дюйм3 (0,2 кг/см3). Полимер устойчив к атмосферным воздействиям, холоду и дождю, экологически инертен. По мере расширения смесь обычно растекается на 3 фута (1 м) в диаметре, заполняя пустоты и вытесняя воду из-под дорожного покрытия.

Спецификации торгов
Торги могут быть препятствием для PCPS из-за использования различных, нетрадиционных методов ремонта. У подрядчика, получающего заявки на PCPS, могут быть элементы, не связанные с работой сборщика сборных железобетонных изделий, которые влияют на стоимость, например, распиловка швов или сложные требования к сортировке.Например, NYSDOT отслеживает цены PCPS с помощью незаметной статьи оплаты. Этот пункт включает в себя бетонную плиту и доставку. Не все позиции, необходимые для PCPS, включены в статью оплаты, и разные системы имеют разные обязательные позиции. Это может затруднить сравнение затрат и сделать торги запутанными.

Например, во время торгов мы столкнулись со вторым препятствием. В нашей юрисдикции штат склонен использовать метод модернизации дюбелей NYSDOT для швов дорожного покрытия.Этот метод был камнем преткновения, потому что распиловка большого количества соединений обходится дорого. В проекте со 100 плитами может быть 2000 стыков, и каждый стык необходимо вырезать группой пильных полотен. В настоящее время разрабатываются несколько новых методов соединения, направленных на снижение затрат. Один из методов, который изучается с помощью PNA Construction Technologies, заключается в разработке системы крепления пластиной и дюбелем, в отличие от системы круглого дюбеля, с целью поддержания низкого внутреннего напряжения плиты.

PCPS быстро набирают популярность в нескольких штатах благодаря их успеху в ряде приложений.Поскольку Федеральное управление автомобильных дорог и AASHTO обратили свое внимание на PCPS, можно ожидать, что сборный железобетон станет основным средством ремонта дорожного покрытия.

Адам Бродал, PE, главный инженер Roman Stone Construction Co. Он имеет 10-летний опыт работы в сборном железобетоне и в качестве инженера-консультанта. Получив образование и подготовку в Миннесоте, Бродал работает в компании Roman Stone с января 2010 года. Компания Roman Stone снабжает территорию Нью-Йорка сборными железобетонными дорожными плитами, трубопроводами, подземными коммуникационными коробками и дорожными барьерами на территории Нью-Йорка (см.нояб. -дек. 2010).


Боковая панель: примеры проектов

Sunrise Highway
Sunrise Highway (маршрут 27) — главная скоростная автомагистраль вдоль южного побережья Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Это главная артерия, по которой можно добраться до мест летнего отдыха в Хэмптоне. Roman Stone вместе с Ahern Contractors установили римскую дорожную систему на Sunrise Highway, чтобы исправить неисправные стыки. Строительство дороги велось за 12 дней. Всего на трассе 27 в Вестгемптоне между съездами 62 и 63 было установлено 35 плит, общий объем бетона составил более 78 ярдов3 (60 м3).Места ремонта были изолированы и разбросаны по проезжей части на расстоянии четырех миль (6,4 км). Плиты были заменены на обеих полосах движения как на восточном, так и на западном дорогах. У Ахерна было отведено шестичасовое рабочее окно каждый день, и он смог успешно установить от шести до семи деталей за смену с помощью всего одной бригады.

Метод, используемый в настоящее время для проверки эксплуатационных характеристик дорожных одежд, представляет собой испытание на дефлектометр падающего груза (FWD). Этот тест измеряет способность сустава передавать нагрузку. LTD, использованный на Sunrise Highway, представлял собой метод модернизации дюбелей NYSDOT.Панели в этом проекте были испытаны дважды, и плиты показали себя хорошо. Была достигнута цель эффективности передачи нагрузки на уровне 85% или выше.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Роман Стоун начал масштабный проект по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE является основой инфраструктуры для более чем 5 миллионов жителей Лонг-Айленда и простирается на 70 миль (113 км) от Манхэттена до Риверхеда. Среднесуточная пропускная способность ремонтируемого участка составляет около 200 000 автомобилей в сутки.
Первоначально эта работа была разработана для высокопрочного монолитного бетона. Однако этот проект характеризовался особыми временными ограничениями, и инженеры NYDOT, принимая во внимание более плотное рабочее окно, решили, что сборный железобетон будет лучшим вариантом.

Ремонт начнется с алмазной шлифовки существующего верхнего слоя асфальта до существующего бетонного полотна с последующей заменой поврежденных участков. Затем проект получит новый верхний слой асфальта. Первоначальное обследование состоит из более чем 800 мест, подлежащих ремонту, в основном размером 8 футов x 12 футов (2.4 м х 3,7 м) сборные плиты. В проекте также будут использоваться плиты длиной 10 футов (3 м) и 12 футов (3,7 м). Протяженность ремонта дорог составляет восемь миль (13 км) шоссе, по четыре мили (6,4 км) в каждом направлении.

Роман Стоун начал проект LIE в начале 2011 года и нарастил производство этой весной. В настоящее время Roman Stone производит 10 плит в день и планирует увеличить производительность по мере начала строительного сезона.

AASHTO — Инновационная инициатива AASHTO

Сборные бетонные плиты для мощения (PCPS)

Эта ведущая государственная группа завершила все запланированные мероприятия и больше не работает.Приведенная ниже информация, созданная активной ведущей государственной группой, остается доступной для просмотра пользователями, которые ищут дополнительную информацию.

Введение ​


Использование сборных железобетонных изделий в дорожном покрытии успешно применяется в США уже более 40 лет. Тем не менее, с сегодняшними проблемами в нашей дорожной инфраструктуре, связанными с увеличением пробега транспортных средств, увеличением заторов в наших городских центрах с высокой плотностью населения и постоянной потребностью в повышении безопасности на дорогах, существует растущая тенденция к поиску новых продуктов, новых технологий и инновационные методы строительства, которые демонстрируют ключевые полезные характеристики.Чтобы решить эти проблемы, инженеры и проектировщики дорожных покрытий ищут инновационные, но проверенные продукты, которые им помогут. Сборные железобетонные панели для дорожных покрытий — одна из таких технологий, которую следует добавить в качестве дополнения к набору инструментов дизайнеров дорожных покрытий с альтернативными вариантами обработки.

Полезные характеристики новых продуктов, новейших технологий и новаторских методов строительства могут быть определены количественно. Первая количественная характеристика заключается в том, что они не должны жертвовать качеством, долговечностью и долгосрочной производительностью по сравнению с традиционными и/или принятыми в отрасли методами.Во-вторых, они должны предоставить средства для ускорения планирования и определения последовательности строительства, тем самым сокращая временные рамки рабочей зоны и, возможно, уменьшая ограничения на размер рабочей зоны, что приводит к снижению риска как для рабочих, так и для путешествующих людей. Третье преимущество, прямо связанное с преимуществами сокращения границ рабочей зоны и воздействия, заключается в сокращении задержек из-за перегрузок, вызванных чрезмерными временными рамками зоны строительных работ. Наконец, эти новые продукты, новейшие технологии и инновационные методы строительства должны быть экономически целесообразными.Они должны быть экономически обоснованными и демонстрировать экономическую выгоду владельцам транспорта, а также налогоплательщикам и пользователям транспортной системы. Мы убеждены, что при правильном выборе сборных элементов дорожного покрытия в качестве покрытия и/или ремонта все эти полезные характеристики достижимы.

Моментальный снимок индустрии производства сборных железобетонных изделий и соответствующих продуктов/методов по всей стране показывает, что по всей стране внедряются четыре основные системы мощения.В непатентованном секторе общественного достояния у нас есть спонсорская поддержка Федерального управления автомобильных дорог (в рамках Программы технологии бетонных покрытий (CPTP)) системы предварительно напряженных / пост-напряженных панелей для мощения. Кроме того, Мичиганский государственный университет совместно с Департаментом транспорта штата Мичиган разработал систему полного ремонта/замены швов с использованием сборных панелей. В частном секторе у нас есть метод сборных панелей Uretek USA, в котором используется полиуретан высокой плотности Uretek (HDP) для основания, подъема и выравнивания плиты.Uretek также владеет патентом на свое устройство переключения нагрузки «Сшивание в срок ». Компания Fort Miller Co., Inc. разработала сборную систему укладки «Super-Slab », которая использовалась как для прерывистого ремонта на полную глубину, так и для непрерывной укладки и имеет возможность выходить за рамки традиционной плоской, двухмерной геометрии проезжей части. включать деформированные плиты, способные соответствовать поперечным сечениям виража и криволинейной геометрии шоссе. Наконец, мы хотели бы упомянуть о новом продукте, который внедряется в проекты строительства автомагистралей и аэродромов на Гавайях.Kwik Slabs, LLC имеет запатентованную систему Kwik Joint Coupling, которая доказала свою способность передавать нагрузку на сборные панели.

С точки зрения проектировщиков дорожных покрытий, на рынке имеется множество продуктов, в каждом из которых используются варианты геометрии плит, армирования, распределения нагрузки, систем подстилания, а также потенциальная сложность правил государственных закупок в отношении запатентованных продуктов. Достоинства сборных железобетонных покрытий быстро начинают выглядеть как минное поле, к которому дизайнер должен подходить осторожно или полностью игнорировать его.

Именно в этом контексте и рамках была сформирована группа ведущих государств AASHTO по использованию сборных железобетонных панелей для мощения.

Описание миссии группы ведущих штатов

Пропагандировать использование сборных железобетонных панелей для мощения, восстановления и ремонта тротуаров среди транспортных агентств и владельцев по всей стране. Представить транспортному сообществу непредвзятое представление о технических и экономических аспектах существующих сборных дорожных систем, используемых на рынке.

Сгибаемый сборный железобетон на настиле в качестве следующего материала для мощения

Тонкая сборная конструкция тротуарной плитки из сборного железобетона может вскоре вдвое сократить время, необходимое для дорожных работ, считают ученые из сингапурского университета.

Хотя новый состав материалов находится на ранних стадиях, он может стать благом для таких городов, как Торонто, которым предстоит не только вкладка в размере 3,6 миллиарда долларов на ремонт и замену стареющей скоростной автомагистрали Гардинер, но и серьезная головная боль в связи с возникшим дорожным хаосом. в рамках многолетнего проекта.

Материал уже изготовлен и протестирован в лаборатории и переходит к следующему этапу разработки с полевыми испытаниями до 2019 года в Наньянском технологическом университете (NTU) в Сингапуре, где расположен Центр инноваций промышленной инфраструктуры NTU-JTC (I³C). .

Ян Эн-Хуа, изобретатель ConFlexPave, говорит, что исследования показывают, что на данный момент он не только гибок, но и легче, прочнее и имеет более длительный срок службы, чем традиционный бетон.

Цель состоит в том, чтобы сделать более тонкие сборные тротуарные плиты, которые можно было бы быстро поднимать на место, сокращая перекрытия полос или дорог и уменьшая пробки.Кроме того, гибкость была бы главным плюсом конструкции для районов с риском землетрясений, таких как Япония. По словам Янга, смесь не так уж сильно отличается от обычного портландцемента, но используются более специфические, более твердые материалы и полимерные микроволокна.

«Синтетические волокна не только позволяют бетону изгибаться и изгибаться под напряжением, но и повышают сопротивление скольжению», — говорит Ян. «Ключевым прорывом стало понимание того, как компоненты материалов механически взаимодействуют друг с другом на микроскопическом уровне.

По мере дальнейшей разработки рецептуры и расширения своих знаний о взаимодействии компонентов они могут лучше адаптировать смесь для достижения своей конечной цели — гибкого, легкого, но упругого бетона для дорожного покрытия.

«Микроволокна, толщина которых меньше толщины человеческого волоса, распределяют нагрузку по всей плите, делая бетон прочным, как металл, и как минимум в два раза прочнее обычного бетона при изгибе», — объясняет Ян. «Все это предназначено для обеспечения синергетического взаимодействия между волокнами и матрицей за счет надлежащего контроля интерфейса между ними.

ConFlexPave успешно прошел испытания в виде плит размером с таблетку в лабораториях NTU. Он будет масштабирован для дальнейшего тестирования в течение следующих трех лет в партнерстве с JTC в подходящих местах в пределах промышленных зон JTC и в NTU, где будет движение людей и транспортных средств.

«Эта формула уменьшает толщину и вес сборных тротуарных плит, что обеспечивает быструю установку по принципу «подключи и работай», когда новые бетонные плиты, изготовленные за пределами площадки, могут легко заменить изношенные», — говорит профессор NTU Чу Цзянь, временно исполняющий обязанности содиректора. NTU-JTC I³C.

Его коллега, Ко Чви, директор отдела технических услуг JTC и содиректор NTU-JTC I³C, называет это «технологией, меняющей правила игры».

Группа заявляет, что это сократит трудозатраты на объекте, повысит безопасность и уменьшит загрязнение окружающей среды из-за пробок на дорогах.

Ян говорит, что в то время как обычный портландцемент является вяжущим, эта концепция может быть применена и к другим вяжущим системам, но нет никаких других улучшений, таких как впрыск CO2 или добавление микробов во время обычного процесса смешивания и отверждения.

Вопрос о том, подойдет ли ConFlexPave для скоростной автомагистрали Gardiner Expressway в Торонто, еще не определен, говорит он.

«И да, и нет, это зависит от того, с каким бедствием столкнулась настил мостика, — говорит он. «Если это просто повреждение поверхности, а основание все еще в хорошем состоянии, то сборная тонкая тротуарная плитка может подойти».

ConFlexPave обладает не только меньшим весом и гибкостью, но и может менять форму под давлением.

Кроме того, на этапе предварительного отверждения в жидком виде его можно заливать и формовать практически в любой конфигурации, что делает его идеальным для участков дорожного покрытия, говорит Ян.

Его работа с гибким бетоном восходит к его аспирантуре в Мичиганском университете, где его научный руководитель профессор Виктор Ли в начале 2000-х годов стал пионером в разработке инженерных цементных композитов (ECC). Эта работа была плодотворной, так как полимерные волокна позволили повысить деформационную способность и опирались на результаты исследований фибробетона.

«Я был в команде при строительстве компенсатора ECC на мосту на Гроув-стрит в Ипсиланти, штат Мичиган. , в 2005 году», — говорит он. «Проект ультратонкой сборной тротуарной плитки, который я инициировал здесь, в Сингапуре, заключается в использовании недавно разработанного гибкого бетона для тонких сборных тротуарных плит. Чтобы удовлетворить требованиям применения сборных жестких дорожных покрытий, мы добавили несколько новых размеров к материалу, а также к конструкции плиты. Новая формула с твердыми частицами повышает сопротивление проскальзыванию дорожного покрытия, а новая текстура поверхности снижает шум шин и повышает дренажную способность. Мы также используем местные материалы для новой рецептуры гибкого бетона.

Yang использует проверенную технологию: исследование ECC в Мичигане показало, что гибкий бетон в 500 раз более устойчив к растрескиванию и требует меньше материала.

Например, километровый мост Михара на Хоккайдо был построен в 2005 году с армированным стальным дорожным полотном и 800 кубометрами ECC. Это потребовало на 40 процентов меньше материала.

Использование технологии трещинных пластин для минимизации растрескивания при отражении


Дуайт Уокер, П. Е.

Отраженное растрескивание является распространенным и значительным повреждением дорожного покрытия. Это результат горизонтальных и вертикальных движений в местах стыков и трещин в нижележащих бетонных покрытиях.

Изменение температуры дорожного покрытия вызывает сжатие и расширение бетонной плиты. Охлаждение вызывает раскрытие швов и трещин и приводит к возникновению растягивающих напряжений в верхнем слое асфальта над этими отверстиями. Когда напряжение превышает предел прочности на разрыв асфальтового покрытия, образуется отражающая трещина.Ключом к замедлению или устранению отражательного растрескивания является минимизация или устранение напряжений и деформаций, возникающих в наплавке.

Технологии трещиноватых плит широко признаны эффективными для решения проблемы отражательного растрескивания в верхних слоях асфальта. Эти методы включают растрескивание/посадку, разламывание и посадку и растирание. Растрескивание/посадка, а также разламывание и посадка минимизируют размер бетонных плит, а затем укладывают разбитые куски бетона.

Обсыпка устраняет движение плиты, превращая старое бетонное покрытие в куски размером с заполнитель.Образовавшийся щебеночный слой дорожного покрытия выполняет функцию основного слоя из заполнителя.

Растрескивание/посадка

Растрескивание/посадка сводит к минимуму движение нижележащего дорожного покрытия за счет уменьшения фактической длины плиты и укладки разбитых кусков бетона. Старый бетон обычно разбивают отбойным молотком. Посадка осуществляется с помощью тяжело утяжеленного ролика с резиновыми шинами.

Крекинг/посадка используется на соединенных гладких (неармированных) бетонных покрытиях. Плиты должны иметь трещины на всю глубину слоя, чтобы эффективно контролировать отражение трещин через верхний слой.Растрескивание/посадка является эффективным методом устранения неустойчивых плит и рабочих трещин или стыков в дорожном покрытии.

Толщина верхнего слоя должна определяться с использованием нормальных процедур расчета толщины и должна учитывать значение опоры разбитого бетона. Рекомендуется минимальная толщина слоя 5 дюймов. Для отвода воды от конструкции дорожного покрытия может потребоваться дополнительная дренажная система.

Типичные характеристики трещины/посадочного места требуют разрушения бетона примерно на 1 часть.куски от 5 до 3 футов. Лучшая производительность обычно достигается путем разбивания бетона на более мелкие куски. К оборудованию для взламывания дорожного покрытия относятся копры, гильотинные молоты, отбойные и ударные молоты. Следует использовать испытательный участок и яму, чтобы установить, что оборудование и усилие раскалывают старую плиту на всю ее глубину.

После того, как старое дорожное покрытие треснуло, необходимо полностью установить детали. Укладка или прокатка треснувших кусков предназначена для блокировки расколотых кусков и надежной посадки кусков на основание и в любые пустоты под старой плитой.Посадка обычно выполняется с помощью большого (50-тонного) пневматического катка. Обычно требуется два прохода ролика; следует избегать чрезмерного прокатывания, чтобы предотвратить потерю блокировки деталей. Укатка не должна выполняться, пока земляное полотно насыщено. Следует приложить все усилия, чтобы сделать хотя бы один подъем верхнего слоя до того, как на тротуар попадет дождь. Перед тем, как уложить верхний слой, треснувшее дорожное покрытие необходимо зашпаклевать. Верхний слой не должен подвергаться воздействию движения транспорта до тех пор, пока не будет уложено не менее 5 дюймов асфальта.

Перерыв и сиденья

Разрыв и посадка аналогичны растрескиванию/посадке. Разрушение и посадка подходят для восстановления железобетона. Этот процесс обычно разбивает старую плиту на более мелкие части, чем метод растрескивания, и трещины должны быть видны без намокания дорожного покрытия, чтобы увидеть разрывы.

Типичные сломанные детали имеют размер от 12 до 18 дюймов. Крайне важно, чтобы арматурная сталь была отделена от старого бетона.Тот же самый тип тяжелого пневматического катка используется для процесса посадки, за исключением того, что применяются дополнительные проходы, всего от пяти до семи проходов, чтобы разрушить сцепление бетона со сталью и усадить отломившиеся куски. Соображения по дренажу и толщине те же, что и для растрескивания и посадки.

Рубблирование

Рыхление — это процесс преобразования старого бетонного покрытия в небольшие взаимосвязанные части, которые служат базовым слоем для нового асфальтового покрытия.Правильно выполненное щебневое дорожное покрытие не будет выступать в качестве плиты, что исключает растрескивание при отражении.

Рубблирование подходит как для армированных, так и для простых неармированных бетонных покрытий. Его можно использовать на непрерывно армированных покрытиях. Как правило, тонкие плиты на бедных грунтах земляного полотна не являются хорошими кандидатами для щебня. Как и при растрескивании, поломке и посадке, важен дренаж. Дренажные системы обычно устанавливаются перед засыпкой тротуара. Эти дренажи служат двум целям.Перед разрушением дорожного покрытия дренажная система позволяет подстилающему основанию высохнуть и стабилизироваться. Также, в течение срока службы верхнего покрытия происходит отвод воды из-под конструкции дорожного покрытия.

Для измельчения бетона используются два типа оборудования: многоголовочные отбойные молотки и резонансные отбойные молотки. Многоголовочный отбойный молоток использует серию отбойных молотков для измельчения плиты. Разрушение плиты контролируется комбинацией высоты падения, частоты ударов и скорости движения машины.Процесс дробления с несколькими головками включает использование модифицированного ролика со стальными колесами с Z-образной сеткой, прикрепленной к поверхности ролика, для дробления любых удлиненных частиц на поверхности на более кубические формы и обеспечения однородной поверхности. Обычно используется два прохода этого модифицированного катка, за которым следует пневматический каток, и часто для окончательной посадки используется тандемный вибрационный каток.

Каток

предназначен для уплотнения поверхности и обеспечения гладкой поверхности для мощения. Чрезмерная прокатка может уменьшить сцепление частиц и ослабить слой щебня.

Резонансный молот использует удары высокой частоты и малой амплитуды, генерируемые колеблющейся балкой и наносимые через тормозной башмак. На всю глубину старой плиты образуются диагональные трещины, при этом бетон вблизи поверхности плиты дробится на более мелкие частицы. Сломанный бетон отделяется от любой арматурной стали и остается плотно сцепленным.

Укатку бетона, протертого резонансным отбойным молотком, следует производить тандемным виброкатком.Двух-четырех проходов должно быть достаточно.

Перед мощением любой участок, который оказался податливым или неустойчивым, должен быть удален и заменен смесью асфальтовой основы или заполнителем. Любая арматурная сталь или сетка, которые пробиваются к поверхности, должны быть удалены.

Укладка и уплотнение асфальтового покрытия выполняется с использованием обычного оборудования и методов.

Дополнительные источники

Более подробное описание технологии трещиноватых плит доступно в руководствах Института асфальта «MS-4 Справочник по асфальту» и «MS-17 Асфальтовые покрытия для восстановления шоссе и улиц».Недавний национальный исследовательский проект, проведенный Асфальтовым институтом, документирует состояние знаний в области технологии насыпки покрытий аэродромов и дает практические рекомендации по использованию насыпи при реабилитации аэродромов. Этот отчет можно найти на сайте www.aaptp.us в рамках проекта 04-01.

Дуайт Уокер — пишущий редактор журнала Asphalt и инженер-консультант, специализирующийся на асфальтовых материалах и строительстве.

Зеленый тротуар производит электричество — шаг за шагом

Основные моменты истории

  • Инженер разработал тротуарную плитку, которая преобразует энергию шагов в электричество
  • Ожидается, что первый коммерческий заказ обеспечит питание половины наружного освещения в огромном лондонском торговом центре
  • Эксперт по устойчивому развитию говорит, что плиты пробуждают чувство коллективного участия
  • Надежда однажды экспортировать в развивающиеся страны, чтобы обеспечить источник «автономной» энергии торговый центр на месте проведения Олимпийских игр 2012 года в Лондоне.

    Тротуарные плиты PaveGen из переработанной резины собирают кинетическую энергию от ударов людей, наступающих на них, и мгновенно передают крошечные импульсы электричества к расположенным поблизости приборам. По словам его создателя, плиты также могут хранить энергию до трех дней в бортовой батарее.

    В первом коммерческом приложении 20 плиток будут разбросаны вдоль центрального перехода между лондонским олимпийским стадионом и недавно открывшимся торговым центром Westfield Stratford City, который ожидает около 30 миллионов клиентов в первый год своего существования.

    «Этого метра должно хватить, чтобы обеспечить примерно половину потребности в наружном освещении (торгового центра)», — сказал Лоуренс Кембол-Кук, 25-летний выпускник инженерного факультета, который разработал прототип на последнем курсе университета в 2009 году.

    Зеленые плиты сжимаются на пять миллиметров, когда кто-то наступает на них, но PaveGen не раскрывает точный механизм, ответственный за преобразование поглощенной кинетической энергии в электричество.

    Несмотря на то, что каждый шаг производит столько электроэнергии, сколько нужно для того, чтобы уличный фонарь со светодиодным питанием горел в течение 30 секунд, Кембалл-Кук говорит, что плитки представляют собой реальное «краудсорсинговое» приложение, использующее небольшой вклад большого числа людей.

    «Недавно мы вернулись с большого фестиваля под открытым небом, где прошли более 250 000 шагов — этого было достаточно, чтобы зарядить 10 000 мобильных телефонов», — сказал Кембалл-Кук.

    Молодой изобретатель предполагает, что системы PaveGen будут использоваться для питания автономных устройств, таких как уличное освещение, иллюминированные карты улиц и реклама, а также для установки в местах с интенсивным движением людей, таких как центры городов, станции метро и школьные коридоры.

    «Наша основная тестовая установка находится в школе в графстве Кент (юго-восток Англии), где 1100 детей посвятили свою жизнь штамповке на себе в течение последних восьми месяцев», — сказал Кембол-Кук.

    В своем нынешнем виде тротуарная плитка PaveGen содержит светодиод с низким энергопотреблением, который загорается, выражая идею передачи энергии пользователю, но потребляя только около 5% энергии от каждого шага.

    «Это то, что мне действительно нравится в дизайне», — сказал Ричард Миллер, глава отдела устойчивого развития в финансируемом правительством Великобритании Совете по технологической стратегии.

    «Несмотря на то, что это эффективный, основанный на здравом смысле источник устойчивого электричества, это также отличный способ для людей заняться вопросом устойчивого развития…. чтобы почувствовать, что они являются частью решения, очень непосредственным, веселым и наглядным способом, который не заставляет вас делать что-то, чего вы уже не делали бы», — сказал Миллер. , на данный момент Миллер воздерживается от предположений о его далеко идущем влиянии. … Если он окажется дорогим, ему будет сложно найти место в качестве чего-то большего, чем нишевое приложение», — сказал он.

    Kemball-Cook отказывается комментировать стоимость каждой плиты, утверждая, что их текущая цена намного выше, чем она будет, когда они пойдут в массовое производство.

    Тем не менее, компания уже завоевала ряд наград, в том числе в категории «Большая идея» на британском конкурсе Ethical Business Awards и в номинации «Грандиозные идеи Shell LiveWire». PaveGen также недавно получила раунд финансирования от группы лондонских инвесторов-ангелов, хотя сумма не разглашается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.